李 军

（武汉船舶职业技术学院，湖北武汉 430050）

发电柴油机是船舶重要的设备之一，驱动发电机为船舶提供充沛的电力，保障船舶安全航行，由二管轮负责维护、管理。经常由于二管轮缺乏责任心，对柴油机维护管理不到位而引起种种机损事故，特别是拉缸、咬缸最为严重，利用厂家配套的专用工具几乎不能拆除缸套、活塞。如果缸套之前长时间没有更换过，水腔积垢又很严重，只能另辟蹊径自制工具采用非常规的方法拆除损坏的活塞、缸套。本文以大发DK－26柴油机为例，研究探讨拆除损坏活塞、缸套的方法。

1 现象

某日，某轮的二管轮检修完柴油机的油头后准备试车，柴油机冲车后再启动却发现柴油机纹丝不动，进一步检查发现第三缸活塞、缸套咬死。

2 制定方案

按照说明书的步骤先后拆卸完排烟管与缸头之间的连接螺栓、缸头附件、连杆大端，拆卸缸头螺栓后吊起缸头。针对活塞与缸套咬死在一起的现象，准备了三套方案：一、利用起吊活塞的专用工具在吊起活塞的同时一起拉出缸套；二、先用煤油浸泡咬死的活塞、缸套，再用锌棒锤击活塞使其与缸套分离，最后利用专用工具分别吊起活塞和缸套；三、利用自制工具和油压千斤顶从下面顶出活塞、缸套组件。

3 执行方案

事实证明第一、第二两套方案根本行不通。由于此台大发DK－26型柴油机已经有5年时间没更换过缸套，也没有按照要求处理冷却水，水质较硬，气缸冷却水腔积垢严重，同时咬缸发生时，活塞对缸套的冲击力过大，缸套已经变形卡在机体里，试着利用葫芦、起吊活塞的工具拉缸套，无论用多大的力拉葫芦，活塞、缸套都纹丝不动。……