王文辉

(武汉理工大学机电工程学院，湖北 武汉 430070)

1 汽车电磁缓速器机械结构和工作原理

随着我国道路条件的不断改善和车辆动力性能的不断提高，车辆的行驶速度也越来越快。而对于需要频繁制动的车辆尤其对城市内的公交车，长期跑山路的长途客车、卡车等中重型车辆来说，如果制动负荷全部由车辆自身的制动系统承担，由于制动装置的摩擦系数减少，磨损增加，不但可能会造成制动性能下降，更可能因为频繁制动导致制动失效引发安全事故。电磁缓速制动器作为一种辅助制动系统的重要方式，正被广泛应用在大型车辆上。它利用电磁感应原理，将汽车运动的动能转化为涡电流的电能并以热量的形式散发掉，从而减缓车辆的行驶速度，增强车辆的可靠性和安全性[1－2]。

汽车电磁缓速器机械结构主要由定子、转子及固定支架等部件组成(如图1所示)。

图1 汽车电磁缓速制动器的机械结构

转子通常由前、后转子盘和转子轴构成。前、后转子盘均为圆环状，用导磁性能高且剩磁率低的铁磁材料制成，常选用电工纯铁或低碳钢等材料。定子一般通过固定支架安装在汽车车架(汽车底盘或驱动桥的主减速器外壳)上，两者呈刚性联接，相对于车架，定子是固定不动的。工作原理为:根据电磁场原理，电磁缓速制动器的励磁线圈通电后产生磁场，磁场的磁力线在定子磁极、气隙和前后转子盘之间构成回路。根据楞次定律，当转子随转动轴转动时，其内部无数个闭合导线所包围的面积内的磁通量会发生周期性变化，从而在转子盘内部产生涡电流(简称涡流)。……