尹贻林，张瑞媛

（天津理工大学管理学院，天津 300384）

城市轨道交通BT项目是基于政府及其法定实体与社会投资者之间所签订的合同而形成的合作关系，通过双方的合作以提供城市轨道交通基础设施及服务。任何工程项目都有风险，风险是可管理、可减少、可转移和可接受的，但却不容忽视［1］。因工程项目的临时契约特点、参与利益主体的复杂，以及利益目标不同而造成项目风险管理的复杂性。通过有效的风险分担，有助于项目成功［2－3］，是提高项目绩效、进行成功的项目治理的重要途径［4］。

BT模式属于公私合作模式（public－private partnership，PPP）的范畴［5］，合理公平的风险分担是公私合作项目成功的关键因素之一，在此基础上建立合理的收益分配机制是合作各方绩效得以发挥的重要保证，直接影响着建设项目合作的运行效率。

1 BT项目回购总价关键风险因素

在系统地分析BT模式下城市轨道交通项目的融资结构、各个BT项目的资源情况、建设目标、各方参与的深度与管理能力、各个BT项目的组织结构和合同关系的基础上，对城市轨道交通工程进行了系统分解（EBS）和费用分解（CBS），建立了EBS－CBS矩阵。EBS－CBS矩阵的建立有利于更方便、准确地获取项目费用有关信息，对城市轨道交通BT项目费用的认识性更强，使不同风险因素对各项费用的影响更清晰。城市轨道交通BT项目EBS－CBS矩阵如图1所示。

在建立的EBS－CBS矩阵基础上采用风险识别的WBS方法、德尔菲法、因果图和核查表法等方法，共识别出65种影响城市轨道……