政策与法规

工信部、交通运输部：我国将实施重型商用车辆燃料消耗量管理

2012年1月6日，工信部、交通运输部联合发布《关于实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知》，《通知》指出，为进一步推进汽车行业节能减排，促进重型商用车辆产品技术升级，完善对道路机动车辆产品的准入管理，经研究，决定对最大设计总质量大于3500 kg的燃用柴油和汽油的商用车辆(下简称“重型商用车辆”)产品实施燃料消耗量管理。主要内容包括：

(1)自2012年2月1日起，在《车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)管理中，对重型商用车辆产品(不包括专用作业类、全轮驱动类产品)实施燃料消耗量管理。

(2)重型商用车辆生产企业申报交通运输部《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》的产品，应继续按照交通运输部《道路运输车辆燃料检测与监督管理办法》(交通运输部令2009年第11号)的要求执行，按照JT 711-2008《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》或JT719-2008《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》(下简称“道路综合法”)进行燃料消耗量检验，申报道路综合法油耗值。不符合该限值要求的产品，不得进入道路运输市场。

(3)工信部、交通运输部共同确定承担重型商用车辆油耗检测工作的检测机构，并认可其油耗检测报告；成立联合工作组，共同对重型商用车辆的油耗检测工作进行监督管理。

经确认的检测机构在进行样车检验时，可进行工况法油耗或道路综合法油耗检验。可以一并进行工况法油耗和道路综合法油耗检验的，应一并进行检测，不得要求企业重复送样车，并按一次检测收费。

(4)有关车辆生产企业应在保证产品满足重型商用车辆安全、环保等标准法规要求的基础上，积极推进重型商用车辆节能技术的研究，提升重型商用车辆燃油经济性水平，满足有关燃料消耗量标准要求。

有关检测机构应按照相关标准，加强重型商用车辆燃料消耗量检验能力的建设，完善相关检验设施，为企业提供严谨、科学、准确的检测服务。 (京 讯)

“甩挂运输”将进入实质性发展阶段

2012年1月18日，交通运输部正式公布第一批“甩挂运输”推荐车型。在发布的第一批公路甩挂运输推荐车型中，共计10款牵引车和6款半挂车榜上有名。

其中，一汽解放、东风商用车、中国重汽和福田欧曼各有2款牵引车，上汽依维柯红岩和北奔重汽各有1款牵引车，扬州中集通华专用车有限公司1款3轴厢式运输半挂车，山东鲁峰专用汽车有限责任公司1款3轴厢式运输半挂车和1款2轴厢式运输半挂车，驻马店中集华骏车辆有限公司和安徽开乐专用车辆股份有限公司各1款3轴栏板式运输半挂车，深圳中集专用车有限公司1款2轴骨架式20英尺集装箱运输半挂车。交通运输部道路运输司有关负责人表示，这些车型代表了当前我国牵引车、半挂车生产制造的最高技术水平，能够从源头上保障甩挂作业“挂得上、拖得走、摘得下”，从而有效支撑甩挂运输快速发展。

据了解，“甩挂运输”是指牵引车按照预定的运行计划，在货物装卸作业点甩下所拖的挂车，换上其他挂车继续运行的运输组织方式。其中车辆装备技术的标准化是发展“甩挂运输”的必备条件。“甩挂运输”在国际上得到了广泛的推广应用，已被证实是一种高效、绿色、先进的货物运输组织方式，对于降低物流成本，推动现代物流和综合运输发展，促进节能减排，提升经济运行整体质量，都具有重要意义。

目前，我国牵引车和挂车车型复杂，连接和匹配缺乏技术标准规范，导致出现“挂不上、拖不了”的问题。从交通运输部实施燃料消耗量达标车型公告、道路运输证车型核查统计情况看，已发布的17批达标车型中，牵引车有48家生产企业、717个车型。

交通运输部等5部委2009年12月31日出台的《关于促进甩挂运输发展的通知》(交运发[2009]808号)明确提出，要组织制定和推广应用牵引车、挂车连接的相关技术标准，引导制造企业严格执行国家统一标准生产牵引车和挂车，为发展甩挂运输提供技术保障。

按照2010年10月18日发布的《甩挂运输试点工作实施方案》，交通运输部在2005年发布的《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则》基础上，研究制定了既符合营运车辆管理相关规定又符合甩挂运输对车辆装备的技术要求的《甩挂运输推荐车型基本要求》。 (京 讯)

公安部、交通运输部《意见》：17项措施全程监管客货运驾驶人

2012年1月29日，公安部、交通运输部联合下发了《关于进一步加强客货运驾驶人安全管理工作的意见》(公通字[2012]5号)，从驾驶培训考试、准入资格管理、日常教育监管、严格责任追究等4方面，出台了17项严格管理举措，进一步加强客货运驾驶人安全管理，有效防范和遏制重特大道路交通事故。

《意见》要求，大中型客车要严格落实夜间驾驶考试，并在场地内培训和考试中增加模拟雨天、冰雪、湿滑路和突发情况处置等项目，实际道路培训和考试增加山区、隧道、陡坡、高速公路等内容。

客货运驾驶人准入门槛较低，退出机制不健全，也是诱发道路交通安全事故的重要原因。对此，《意见》从提高客货运驾驶人职业准入条件、严格客货运驾驶人聘用条件、建立营运驾驶人信息共享管理机制、建立客货运驾驶人退出机制等4个方面严格客货运驾驶人从业资格管理，提高了营运驾驶人的准入门槛。

针对部分客货运驾驶人超速、超员、疲劳驾驶等严重违法行为突出等问题，《意见》出台了其他综合措施，尤其是对企业责任作出明确规定。措施包括：开展客货运驾驶人继续教育，强化从业人员职业道德和安全意识；推行客运安全告知制度。客运企业和驾驶人要在发车前向乘客告知安全服务内容，在车内明显位置标示车辆核定载客人数、经批准的停靠站点和投诉举报电话；自2012年2月1日起，没有按规定安装卫星定位装置或未接入全国联网联控系统的车辆，暂停其营运车辆资格审验；规定客货运驾驶人24 h内驾驶时间不得超过8 h，连续驾驶时间不得超过4 h。

另外，《意见》突出了运输企业安全管理责任追究。对发生一次死亡10人以上责任事故的企业负责人，依法撤销职务，并在5年内不得担任道路运输企业主要负责人；构成犯罪的，依法追究刑事责任。对发生一次死亡10人以上或者6个月内发生2起死亡3人以上责任事故的企业，由道路交通运输管理机构依法责令停业整顿，经停业整顿仍不具备安全生产条件的，吊销其道路运输经营许可证或者吊销相应的经营范围；停业整顿后符合安全生产条件的，客运企业3年内不得新增客运班线，旅游企业3年内不得新增旅游车辆。 (张 洋)

北京市：将对建筑垃圾运输车按出租车的标志管理

2012年3月1日起，北京市将对建筑垃圾运输车进行标志管理，即按出租车的标志管理，同时将通过上调建筑垃圾处置费和运输费来更有效地管理建筑垃圾。

据悉，目前北京城6区每年产生建筑垃圾超过1000万t。据北京市市政市容委环境卫生管理处处长谢国民介绍，目前，北京现行的渣土清运费是1999年制定的，为16元/t；而渣土处置费更是1988年的老标准，每t处置费仅1.5元。北京的收费标准明显偏低，造成建设单位、运输单位对建筑垃圾乱倒乱卸、多拉快跑。目前，北京市市政市容委正与市发改委开展前期调研，考虑运输处理单位运营成本，提高相关费用标准。“拟按照公里和吨数收费。”

北京市市政市容委制定的《建筑垃圾联单管理办法》将自2012年3月1日实施，按照“谁产生、谁承担处理责任”的原则，由建筑单位承担建筑垃圾运输费和排放处置费。从事建筑垃圾运输的车辆将严格执行准入条件，按出租车的标志管理。从事建筑垃圾运输的车辆必须为绿标车，须要全密闭，车后必须要喷涂反光、放大车号，车门处要喷涂运输企业名称。为避免发生前不久西安发生的惨剧，夜间运行时必须开启有“渣土运输”字样的顶灯。

谢国民处长介绍，北京市2012年将建成5座建筑垃圾资源化处置设施，到2015年，再建成5～6座。今后，建筑垃圾将实现资源化利用，变成仿古砖、步道砖、透水砖 。 (黄建华)

又讯：北京首批新标志渣土车投入使用。近日，北京市首批改装的符合“新标”的15辆渣土运输车投入使用，据介绍，每辆车可运输20 t建筑渣土或垃圾。改装好的渣土车在密封盖与车厢之间增加了密封条，车厢后面还加装了三角帘，整个车厢都无缝隙，达到全密闭标准。 (王东亮)

深圳市：国内首个自卸车行业协会成立

2012年1月12日，深圳市自卸车行业协会成立，116家会员企业代表表态将认真响应政府号召，自觉将下属“泥头车”(一般代指工地上、建筑类用自卸车)车厢切割至1.1 m的标准高度。据了解，2012年3月1日前，下属会员企业的“泥头车”割斗率(将车厢切割至1.1 m)将达到100%。

据介绍，深圳自卸车协会是国内首个自卸车运输业自律组织。2009年4月，深圳市自卸车行业协会开始筹建，在深圳市公安交警局与深圳市交通运输委的大力支持和积极指导以及广大业者的积极参与下，协会顺利组建，获得有关部门批准，依法注册成立。

据介绍，在深圳各建设工地参与建设的各类自卸车共有1万2000余辆，在册的相关运输企业200余家。目前，深圳市自卸车行业协会已拥有成员单位116家，占整个行业的70%以上。在成立大会上，与会代表共同表态，将认真相应政府号召，自觉切割货厢至1.1 m的标准高度。同时，与会代表向整个自卸车行业提出倡议，倡议行业企业认真遵守国家交通法律法规，落实深圳市公安交警局2011年12月1日关于加强“泥头车”管理所发布的“四项倡议、四项措施”，树立行业正气，共同创造和谐的运输环境。(陶 静)

企业与市场

斯堪尼亚：将向中联重科交付375辆泵车底盘

近日，中联重科股份有限公司向斯堪尼亚订购了375辆重型卡车底盘用于混凝土泵车改装，该订单将在2012年4月交付。

“此笔订单表明，我们提供高品质的产品和服务以提高效率并增进盈利能力的策略已取得成功。”斯堪尼亚销售(中国)有限公司总经理苏博伦(Peter Sjöblom)表示，“斯堪尼亚与中联重科的合作伙伴关系有很大的发展潜力，中联也计划深入这样的合作，扩大在更多市场使用斯堪尼亚卡车底盘的可能性。”

斯堪尼亚凭借独有的模块化生产系统，为中联量身定制一款坚固的卡车式改装底盘，以最大程度地满足其对车身和操控方面的需求。基于斯堪尼亚重量级产品制造的混凝土泵车符合严格的出勤率和性能要求。该泵车可以以最大扭矩每天连续工作14 h。

此外，为确保高出勤率，斯堪尼亚中国对中联自有维修车间的人员展开培训，并建立起一支专门的服务技师团队，保障车辆的持续运行。

斯堪尼亚自2008年起为中联重科提供卡车底盘。中联重科目前最大的80 m混凝土泵车就是安装在配备6缸420～470 hp发动机的斯堪尼亚4轴及5轴卡车底盘上。这些泵车适用于高层建筑及桥梁的施工等领域。与高要求的专业客户建立长期可靠的合作关系是斯堪尼亚在中国市场的增长战略的重要组成部分。因此，斯堪尼亚在去年进一步加深了与中联的合作关系。

苏博伦先生说：“越来越多的中国客户也意识到斯堪尼亚产品和服务的投资价值，它们将有助于提高设备使用率，以此产生较高的盈利能力。” (金 秋)

青岛重工：确立2大板块业务2012新目标

2011年10月已顺利入驻青岛高新区的中国重汽集团青岛重工有限公司，为2012年公司2大板块业务设立了新目标：专用汽车产销1万8000辆，挖掘机生产1300台、销售1000台。

2012年是青岛重工进入高新区新厂区恢复正常生产状态的第一年，是青岛重工海斗工程机械全面进入市场的元年，也是“十二五”发展的关键一年，在这一年里青岛重工将围绕优化产品结构，改善经营效益，提高管理水平开展各项工作。

面对新的工作目标，青岛重工董事长吴海说，青岛重工要站在新起点，创造新优势，努力开创发展新局面。具体思路是：一要坚持技术领先战略，技术创新，结构调整；二要以效益为中心，贯彻精益管理的理念，推进信息化手段的运用，实现基础管理的全面提升；三要实施品牌战略，务实提升产品质量，树立高品质企业形象；四要深入市场，研究市场，寻找突破口，提高市场占有率；五要建立创新机制，提高执行力。 (迟宗棣)

首钢重汽：新址矿车生产基地落成河北迁安

2012年1月，北京首钢重型汽车制造股份有限公司(简称首钢重汽)在河北迁安现代装备制造产业园新厂区，与迁安市政府联合举办了“首钢重汽新址剪彩暨柳工股份与迁安市政府战略合作签字仪式”。

首钢重汽作为我国矿用车行业的知名企业，拥有32～190 t矿用车等系列产品，其率先研发的SGE150、SGE170、SGE190AC电动轮矿用车，填补了国内自主研发制造特大型矿用车的空白。

首钢重汽通过20年的市场打拼，现用户已遍及冶金、有色金属、煤炭、水泥等多个行业。作为国家级高新技术企业的首钢重汽，自2011年9月引入广西柳工机械股份有限公司参股42%之后，很快走上了强强联合、快速发展之路。

2011年10月，首钢重汽启动了900亩新址的整体搬迁工作，建成了自主设计的矿用车生产线。 (王 兰 白 硕)

三一重工：将要收购混凝土巨头普茨迈斯特

2012年1月31日，三一重工与中信产业基金、普茨迈斯特(行业俗称“大象”公司)，在位于湖南长沙的三一工业城，就三一重工收购德国普茨迈斯特举行联合新闻发布会。

据介绍，2012年1月20日，德国普茨迈斯特控股有限公司(下简称：普茨迈斯特)所有人股东与三一重工控股子公司三一德国有限公司(下简称“三一德国”)，以及中信产业投资基金(香港)顾问有限公司(下简称：中信基金)于德国签署了《转让及购买协议》。

根据协议，三一重工与作为少数股东的中信产业基金共同收购普茨迈斯特100%股权，其中三一德国收购90%，中信基金收购10%。三一德国的出资额为3.24亿欧元(折合人民币26.54亿元)，占公司最近一期经审计净资产的13.5%。由于牵涉到反垄断调查，此次交易仍需获得相关部门审批并满足一定成交条件，交易预计在2012年第一季度完成。

据三一重工发布的公告显示，普茨迈斯特现拥有员工3000人；截至2010年12月31日，总资产4.91亿欧元，净资产1.77亿欧元；预计2011年全年实现销售收入5.6亿欧元，净利润600万欧元。

公开资料显示，普茨迈斯特在全世界范围内开发、生产、销售建筑设备机械，尤其在混凝土泵领域，长期占据除中国市场以外的国际市场超40%的市场份额。目前，中国是全球最大、增长最快的混凝土及其它工业设备市场。三一重工借助市场优势，近年在工程机械领域业绩发展迅猛，并成长为中国混凝土泵行业的领军企业。根据三一重工2010年年报，在公司近330亿元的总营业收入中，来自国外的占比仅在6%左右，离公“十二五”规划中，到2015年达到30%的比例差距甚远。

三一重工总裁向文波介绍，并购完成后，三一重工将通过延伸普茨迈斯特在混凝土领域的产品范围，拓展产品价值链等方法，帮助普茨迈斯特大幅提高毛利率水平。(夏晓柏)

产品与技术

斯凯孚(SKF)推出全新TKES10系列内窥镜和TKRS系列频闪仪

近期，斯凯孚(SKF)推出TKRS系列频闪仪和TKES10系列内窥镜。两者均可广泛适用于各类机械设备的检测，提高检测效率和准确性。

TKRS系列频闪仪符合人体工学设计，可在短时间内快速调节闪光频率，实用的相移功能可以方便定位和查看目标物体，充电电池便于携带。其中，TKRS10的最大闪光频率为1万2500次/min，同时配备了氙气灯。为了满足更严苛的应用环境，全新TKRS20的最大闪频更可达到每分钟30万次/min，且配备了明亮的LED灯，一次充电后可连续使用12 h，配套提供远程激光传感器，便于控制闪频满足大多数户外应用的需求。此外，它还可当作转速测量仪使用。

TKES10系列内窥镜带视频功能的内窥镜作为一线检测工具，提供3种不同类型的插入管，能够帮助技术员对机械设备内部进行可视化检查，减少由于检查设备所需的设备拆解工作，为许多工业应用节省时间和成本。开发工程师Julien Meunier说：“全新TKES10系列完全根据技术员的需求设计，配备了直径5.8 mm的探头和可以进行亮度调节的LED灯，即使机械部件在黑暗处和触不到的区域，TKES10系列也能提供良好的视野。” (张超群)

徐工重型1200 t全地面起重机实验成功

2012年1月12日，徐工重型QAY1200型全地面起重机平稳地吊起了价值800万元的QY160K型汽车起重机(行驶状态总机质量55 t)，这标志着徐工重型1200 t全地面起重机完成吊装试验。

QAY1200型全地面起重机自诞生1年多来，上万次的强化测验已经满足不了技术团队的要求，经过讨论，徐工重型一致决定让QAY1200挑战极限，吊装价值800万元的QY160K，以此表达他们对用户的诚意，藉此验证QAY1200的优越起重性能。

经过1个多星期的计算和吊距、吊点的确认，技术团队敲定了技术含量最高的塔式工况：63 m主臂+36 m塔臂+超起的组合臂工况。据徐工重型技术中心主任介绍：这种工况看似吊重不高，却是40 m幅度、80 m高度下吊重70 t的极限工况，也是国内2.0 ～2.5 MW风机最常用的工况之一。徐工重型塔臂技术经过行业多次鉴定，在同等吊重量下吊装更高更远。

此前，徐工重型千吨级全地面姊妹车型性能卓越。例如，QAY800的超强吊装性能在青岛风电场有目共睹，7级大风下吊装65 t重的机舱几乎纹丝不动，35 min吊高86 m，平均动幅只有5.5 mm/s，真正做到微动性的毫米级。为了验证千吨级的成功并非偶然，徐工特意在QY160K的车身上放置一满杯水，并为QY160K设置与其底盘形状几乎相同特定的放置区域，用以检测QAY1200的吊装的平稳性、微动性。

在徐工重型的操机手精湛的操作技术下，巨臂平稳转动45˚，吊装着160 t汽车起重机开始缓缓降落，徐工重型QAY1200型不负众望，QY160K稳稳放入指定位置，而杯中的水却一滴都没有洒出来。 (徐 讯)

苏州启用新型护栏自动清洗车

2011年12月5日，一辆新型“护栏自动清洗车”在苏州十梓街头作业。近日，苏州市容市政环卫部门引进的首批新型“护栏自动清洗车”陆续上街作业。

据介绍，该护栏清洗车是一种多功能城市道路、公路设施清洗设备，除具备高效清洗护栏功能外，还具备高压清洗车所具有的路面冲洗功能，主要适用于城市道路中间隔离护栏、道路两侧护栏或道路两侧墙体的清洗。该车在五十铃底盘基础上进行改装，配备了高压冲洗水枪，可冲洗城市雕塑、交通标志、交通路牌、广告牌等。 (王建中)

东三省唯一新式装甲警用车亮相哈尔滨

2012年1月12日，公安部为哈尔滨市警方配备的一辆新式巡逻警用车即轮式装甲车在冰城街头亮相。该轮式装甲车是在国产军用轮式装甲车基础上，按照警用特点进行一系列改进后的中型装甲车。车长7.62 m、宽2.8 m、高3.03 m，4轮驱动，重12.7 t，承载11人，造价约为160万元。

在火力方面，由于用于执行维和任务，从事专门的打击任务机会较少，因此该车只装备了5.8 mm的重机枪，另配有64 mm的催泪弹发射器。该车水陆两栖，全地型行驶，能跨越0.8 m宽的壕沟。车前部配备长铲，能推倒0.8 m高的障碍物。据了解，哈尔滨市警方将该车主要运用于处理突发事件、维稳和抢险救急。 (孙玉红)