高 琦

(成都铁路局 工务处，四川成都 610081)

山区铁路以曲线多、半径小为主要特征，考虑到半径越小，线路稳定性越差，加之小半径曲线钢轨伤损发展快，钢轨更换周期短，一般采用普通线路。大量存在的钢轨接头破坏了轨道结构的连续性，加大了轮轨动力冲击作用(最大时可达静轮载的7倍以上)，轨道几何形位劣化加快，成为钢轨伤损和轨道病害的集中高发区域，是日常养护维修的重点和难点，工作量巨大，维修成本很高。据统计，对于普通线路，接头养护工作量约占养护工作总量的40%，其投入费用约占维修成本的30%。由于无缝线路减少了接头数量，改善了轨道结构，提高了列车运行的平稳性，减缓了线路病害的发生，延长了维修周期，提高了设备质量，因此是新铺线路及线路大修改造的优先选择。研究在小半径曲线占较大比例的山区铁路铺设无缝线路，取消或部分取消钢轨接头，对减少养护维修工作量、节约成本等均具有重要意义。结合近年来我国铁路维护技术的进步及成都局工务部门在小半径曲线无缝化方面的努力，通过线路大修对管内部分小半径曲线进行无缝化改造，消除部分钢轨接头，将大幅提高线路结构质量，但小曲率半径线路的稳定性将是极大的挑战。根据我国现行《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)第3.10.4条及《无缝线路铺设及养护维修方法》(TB/T 2098—2007)第5.1条规定，半径＜400 m曲线应根据具体情况进行个别设计及检算，并采取必要的加强措施。……