陈东生，曲建军，田新宇，陶 凯，杨 飞

(中国铁道科学研究院基础设施检测研究所，北京 100081)

目前，中国高速铁路的营业里程已经达到8 000多公里，另外还有1万多公里的高速铁路正在建设中，随着运营里程的增加，高速轨道维修作业逐渐增加，建立适合我国铁路的工务维修模式是高速铁路运营安全的重要保证。

1 国外高速铁路工务维修模式

从1964年日本修建了世界上第一条高速铁路起，德国和法国的高速铁路也得到快速发展，发达国家高速铁路的运营、维护和管理的成套经验为我国高速铁路运营维护管理体系模式的建立提供了重要参考。

日本高速铁路属于典型的“管、检、修”分离模式，日本铁路公司只负责设备管理、发包、检查和验收，检测与维修作业均外包。法国和德国高速铁路为“管、检、修”部分分离模式，大部分大修和部分计划修为业务外委。从“管、检、修”分离的程度看，完全分离模式有利于管理上相互制约，维修专业化，是高速铁路运营管理的必然趋势。

高速铁路维修管理机构采取的分级管理模式与公司的历史沿革以及所管辖的范围有关。日本高速铁路公司中东日本和西日本公司采取三级管理体制，而东海和九州公司则采用两级管理体制;法国高速铁路是总局、地区局、综合维修段三级管理体制;而德国采用路网公司、基层维护单位两级机构管理体制。对于三级管理体制，一级管理机构如总公司(总局)维修管理部门主要负责……