王 猛，谷玉忠，刘天有，葛 晶，姜保林

(1.中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081;2.汝州郑铁三佳道岔有限公司，河南汝州 467535;3.中国铁道科学研究院国家铁道试验中心，北京 100015)

1 工程概述

为了很好地解决列车上下环形试验线的问题，铁科院最早在1988年研制了乘越式辙叉曲线道岔。2008年至2011年，为了配合国家铁道试验中心的改扩建工程，研制了3组新型的乘越式辙叉曲线道岔。该种类型道岔采用乘越式辙叉，其特点是:列车直向通过时，辙叉为连续的钢轨;列车侧向通过时，可动心轨和可动翼轨的配合可以实现列车侧向通过辙叉。相比普通固定型辙叉，乘越式辙叉可以消除辙叉有害空间，提高道岔使用寿命，缺点是道岔侧向通过速度有限制。道岔的运营条件为:列车主线最高速度≤200 km/h，侧线最高速度≤10 km/h，轴重≤25 t。

从平面线型到结构设计，从部件制造到现场铺设，该道岔的研制是在总结最早乘越式辙叉曲线成功运营的基础上、充分吸取了我国客运直向道岔成功研制经验的基础上进行的。

该种类型乘越式辙叉曲线道岔一共研发制造了3组，一组铺设于2008年4月，另外两组铺设于2011年4月，如图1所示。

2 道岔平面线型和平面布置

2.1 平面线型

三组乘越式辙叉曲线道岔相关平面线型参数见表1。

图1 乘越式辙叉曲线道岔

表1 三组乘越式辙叉曲线道岔相关平面线型参数

两组单式异侧道岔尖轨采用半切线型曲线尖轨。尖轨曲线的理论起点与基本轨相切，沿尖轨一定宽度的断面处做斜切，斜切长度为200～300 mm。……