赵 旭

赵 旭:铁道第三勘察设计院集团有限公司 工程师 300251天津

我国客运专线路网基本形成后，全国货运专线建设将进入攻坚阶段，万吨级、两万吨级重载铁路将是货运专线的重点。在重载线路中，GSM-R网络为机车同步操控系统提供数据通道;重载列车通常为3台机车牵引，机车位于全列车的前、中、后3个位置，前部主控机车向中、后部2台从控机车发送控制信号，使3台机车成为1个动力单元牵引列车前进。在客运专线CTCS-3级列控系统线路中，GSM-R提供的列控数据如果失败，列车则会转向CTCS-2级列控系统降速行驶;但在机车同步操控系统中，如果GSM-R提供的数据通道中断或失败，机车牵引无法同步，列车将停止或溜坡，危及行车安全。因此在重载铁路列控系统中，要求GSM-R铁路专用移动通信网络必须具备高可靠性。

1 双洞单线长大隧道GSM-R覆盖难点

双洞单线隧道通常为铁路上、下行线路分别开挖的隧道工程，每条隧道中只有1条铁路线，上、下行隧道内由可供维修人员行走的连通洞连接，有的隧道中还有供车辆行驶的连通洞或斜井。双洞单线隧道的2个隧道出入洞口可能不在一个里程上，洞口平行间距30 m或更大，如图1所示。

图1 双洞单线隧道洞口

在双洞单线隧道中，2条上、下行隧道间有一定间隔，其间虽然有连通洞，但对GSM-R信号屏蔽效果较大，通常在单个隧道内1 km左右间隔布设光纤直放站远端机，光纤直放站远端机连接漏泄同轴电缆，对隧道内进行GSM-R覆盖;如果是长大隧道，为不使通信接入容量不够造成掉话，还应在隧道内布置基站设备。……