米智楠，潘柳萍，陈龙安，吴仁智

（同济大学 机械工程学院，上海201804）

上海市中环线北虹路隧道工程在国内首次采用了管幕内箱涵液压同步顶进施工技术.箱涵断面高7.85m、宽34.20m、全长126.00m，是目前世界上最大断面、长度第2的管幕内箱涵顶进工程［1］.国际上箱涵顶进施工技术的研究主要集中在英国和日本等国.这些技术作为穿越道路、铁路、结构物和机场等的非开挖技术，在英国、美国、日本和中国台湾等都有广泛应用，并取得了较好的效果.早在20世纪60年代英国就对箱涵顶进技术进行了研究，但还不完善，如未能解决地面沉降等问题［2－3］.1986年反拖动系统（anti－drag system，ADS）的成功研制标志着英国箱涵顶进技术走向成熟［4］.1999年英国Dorney桥的泄洪涵洞施工中成功应用了ADS系统，顶进的箱涵体断面尺寸为宽23.0m、高9.5m［5］.2001年美国波士顿火车站地下汽车隧道也采用了ADS系统，顶进箱涵体的断面尺寸为宽24.0m、高10.8m，总长度为106.8m［6］.2002年英国 M1公路15A 节点处也成功应用了ADS系统，将大型箱涵体顺利顶进［7］.

日本将管幕与箱涵顶进研究相结合开发出前端推进技术（front jacking，FJ）和无端自推进技术（endless self－advancing，ESA）等［8－9］.1991年日本近畿公路松原海南线送尾工程采用ESA技术推进大断面箱涵，箱涵断面尺寸分别为高7.33m、宽19.80 m、长47.00m.2000年大池成田线高速公路下的箱涵体施工采用了管幕结合FJ技术，并对管幕内土体进行注浆加固.1989年日本铁建公司采用管幕结合ESA箱涵推进技术承建台北松山机场地下通道工程，箱涵的断面尺寸分别为高7.5m、宽22.2m、长100.0m［10］.

ADS，ESA和FJ技术的共同点是先挖土后推……