郝远行，李培刚，杨荣山

(西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都 610031)

道岔在使用过程中，通常会与其他道岔一起形成道岔群，若将道岔群放在连续梁桥上，则钢轨受力与变形将会相互影响［1］。道岔群的连接形式多种多样，且不同的连接形式对道岔群的受力与变形影响各不相同，其变化规律将更为复杂。本文通过建立岔—桥—墩一体化有限元模型，分析了在不同连接形式下的无砟道岔群在连续梁桥上的受力与变形特点，并提出了针对性的建议。

1 计算模型及参数

1.1 计算模型

桥上无砟轨道岔—桥—墩空间一体化模型如图1所示。其中，钢轨、道岔板、支承层和桥梁用空间梁单元模拟［2-4］。岔枕和扣件作为一个整体，道岔板和支承层之间的纵横向凸台以及支承层和桥梁之间的滑动摩擦层都用非线性弹簧单元来模拟。该非线性弹簧单元采用理想的弹塑性本构关系，极限滑动阻力对应点位移为0.5 mm［5-6］。考虑到边界条件对计算结构的影响，两端路基上无砟轨道长度取为100 m，两端固结。将上述桥上(桥跨布置如图2)无砟轨道空间模型采用有限元法计算，并用计算机语言编制成通用程序，以满足不同情况下的快速计算。

1.2 计算参数

以2组采用60 kg/m钢轨及不同连接形式的18号可动心轨无砟道岔布置在6×32 m连续梁桥为例，桥跨布置如图2所示。为消除边界影响，在连续梁两端分别各布置3跨32 m简支梁。每组道岔全长69 m，均布置在连续梁上，辙跟类型为限位器。……