巩军超

(中铁一局集团 新运工程有限公司，陕西 咸阳 712000)

西安地裂缝是一种国内比较少见的、特殊的地区性地质灾害。西安地铁2号线是国内首次穿越地裂缝的轨道交通线，其他城市已经运营的轨道交通尚无此情况。

西安地裂缝带具有三维空间运动变形特征，即南倾南降的垂直位移、水平引张和水平扭动。其中以垂直位移量为最大，南北拉张量次之，而水平错动量则很小。西安地裂缝垂直活动速率多为5～30 mm/年，最大者超过56 mm/年;水平引张位移中等，引张速率为2～10 mm/年;扭动量最小，速率为1～3 mm/年。

由于地裂缝两侧(上盘和下盘)差异沉降大，且随时间不断变化，对线路的几何形位、排水系统、轨道施工、轨道的养护维修产生巨大的影响。为保证地铁的长期良好运营，根据地裂缝的走向与分布，西安地铁2号线一期工程线路在地裂缝影响地段共设置了10处特殊线路，采用可调式框架板结构整体道床，是国内首次应用于地铁工程施工的道床型式。

1 可调式框架板轨道结构原设计

1.1 可调式框架板轨道简介

可调式框架板轨道结构是北京城建设计院专门为西安地铁地裂缝地段研制的专用轨道结构，可以较好地适应西安地裂缝变形，调整量可超过600 mm，其效果图如图1。

可调式框架板轨道结构由分开式扣件、预应力混凝土框架式轨道板、板下可调支座、侧向限位胶垫、钢筋混凝土挡台及混凝土基础等组成。该结构特点为:①框架轨道板为轻型预应力结构，方便现场安装和浇筑混凝土道床;②框架轨道板中部空间较大，便于日常维修或地裂缝发生变形时进行调整;③框架板的中部外侧设置限位榫，用于限制框架板的纵向爬行。……