孙建胜

(中铁一局第三工程有限公司，陕西宝鸡 721006)

1 工程概况

西平铁路工程是西安至平凉的全国在建重点铁路线，是连接西北陕、甘两省集客货一体的重要运输干线。新沟特大桥、南石窟寺特大桥为西平铁路重点控制性工程，其中新沟特大桥为全线最长桥，全长2 028.56 m，共计63个墩台，钻孔桩258根，桩径为125 cm。桩基位于甘肃泾川县泾河河道内，地质情况复杂，由上至下依次为:第四系全新统冲积物(黏质黄土、细砂、中砂、细圆砾土、粗圆砾土)，第三系上新统砂岩，白垩系下统泥岩夹砂岩等。

2 旋挖钻扩孔成因

河滩地质条件差，施工难度大，在旋挖钻的钻孔过程中，经常发生扩孔现象，甚至引起塌孔。造成成本的增加。前期旋挖钻施工钻孔桩时，该特殊地层通常在深度4～10 m处扩孔或塌孔。该地层为砂质黏土，厚度薄，稳定性差。根据前50根桩成孔混凝土实际用量分析，均有不同程度的扩孔现象，尤其在5～7 m夹砂质黏土处，扩孔现象尤为显著。扩孔最大时孔径达1.37 m(设计桩径为1.25 m)，桩孔充盈系数一般都在1.25～1.34左右。经过分析总结，出现上述情况的主要原因是含砂层处旋挖钻机钻进参数不合理，一味追求快速成孔，把钻速调至最高档钻孔，易导致扩孔。

3 充盈系数控制技术

针对上述扩孔情况的原因分析，制定出旋挖钻机钻进施工技术改进等以下控制技术:

1)每墩台开钻第一根桩前应以地质勘测报告为依据，认真做好现场钻渣取样并与勘测报告中地质情况的比对工作，以备同墩台的其他各桩施工作参考。……