陈 辉，颜胜才，孟军涛，李晋平，胡在良

(中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081)

K30平板荷载试验是在直径为30 cm的平板上施加荷载，检测反映路基强度与变形参数等承载力指标的试验方法。德国、日本等国家制定了相应的平板荷载试验规程和标准。我国在大秦重载铁路建设中，开始以K30平板荷载试验检测地基系数K30值作为路基施工质量监控指标，之后在广深准高速铁路中得到应用，并在新建铁路和高速铁路上得以推广。在秦沈客运专线路基的设计和施工中，首次采用压实系数(或孔隙率)和地基系数K30值作为双控指标来评定路基施工质量，根据路基填筑部位、填料的不同，其压实标准——压实系数(或孔隙率)和地基系数K30值应满足相应的规定。因此，K30平板荷载试验已成为路基填筑质量控制的主要检测手段。

目前，K30平板荷载试验的数据处理主要采用手工绘制荷载与下沉量的关系曲线，然后从荷载与下沉量关系曲线上找出下沉量基准值对应的荷载强度，来计算地基系数K30值。这种方法计算出来的K30值具有一定的主观性，不同的人员对于同一组数据的计算结果会有所不同，甚至同一人员不同时间对同一组数据的计算结果也可能不同。因此，为保证地基系数K30值的计算结果科学准确，研究K30值的计算方法具有现实意义。

1 荷载—沉降量拟合曲线方程的假定与计算

1.1 方程的假定

将试验测出的若干组荷载和下沉量数据，采用二次多项式拟合，假设荷载—下沉量二次曲线方程为