严 斌

(沪宁城际铁路股份有限公司，江苏南京 210042)

高速铁路建成运营后，一旦路基沉降超过限值，不仅影响行车平顺性，有时甚至会造成生命财产的极大危害。受地理条件的限制，很多高速铁路不得不建造在深厚的软土地基上。软黏土路基在外荷载作用下，其沉降一般较大，通常在建造时需要进行较长时间的堆载预压或一定的工程措施，以消除或减少大部分固结沉降和次固结沉降［1］。尽管如此，路基的工后沉降仍然不可避免存在，如何观测路基沉降和对工后沉降进行准确预测，并确保预测结果与实际结果比较吻合，应该是建设高速铁路一项重要的工作内容。

1 工程背景及试验段选

沪宁城际铁路是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架，起自上海，终到南京，正线全长300.209 km，设计时速200 km/h以上。南京至丹阳段线路通过剥蚀低山丘陵区及长江河谷阶地，丹阳至上海段线路通过长江三角洲平原区，全线软土、松软土分布广泛，软土及松软土地基总长195.9 km，其中软土地基总长134.849 km(109处)，松软土地基总长61.019 km(92处)。为处理好软土路基问题，沪宁城际铁路在建设过程中确立、制定和细化了有关软土路基、临近既有线管桩、CFG桩施工技术方案和工艺方法，并十分关注路基的工后沉降问题。

2 沪宁城际铁路路基沉降监测方案

沪宁客运专线路基总长约96.8 km，约占线路全长的32.2%。其中一标段至四标段路基所占比例较大，分别占40.00%，48.02%，58.40%和44.87%。各个标段在每段路基的施工过程中同步开展了路基沉降变形观测，共埋设临时沉降板2 930个，长期观测沉降板4 044个，大密度的沉降板埋设工作足以保证路基沉降观测工作的顺利进行以及观测数据的准确性。……