张峰辉

(中铁二十二局集团有限公司第一工程有限公司，北京 100040)

1 工程概况

沪昆客运专线贵州段六竹子隧道，全长2 090 m，为双线隧道，隧道净空641 cm，仰拱两边为弧长240 cm半径225 cm的圆弧，中部为弧长950 cm半径1 477 cm的圆弧。仰拱与拱墙分界高度为内轨顶面上10 cm，仰拱面最高与最低处高差为2.0 m。根据规范要求，仰拱混凝土要一次性整体浇筑，不留施工缝，仰拱与填充混凝土分开浇筑。

2 移动模架浇筑设备设计

1)模板钢梁

因仰拱中部弧形半径大，坡度比较平缓，可不设模板，通过混凝土自然摊铺的方法从中间向两边浇筑，浇至仰拱模板下沿时，改由仰拱两侧的顶部入模，使仰拱混凝土一次浇筑完成。现场试验证明:混凝土坍落度在120～140 mm的情况下，从仰拱与二衬边墙设计施工缝处向下设置3.0 m长的弧形模板，即可很好地满足仰拱混凝土的施工要求。仰拱模板构造见图1。

图1 仰拱模板构造

2)预留孔

根据横向排水管的设计图在模架面板选择固定位置开口，保证横向排水管的位置预留准确、美观。在模板下部预留4个作业窗口，方便混凝土振捣，避免漏振产生蜂窝麻面。

3)钢筋定位设计

增加衬砌钢筋定位装置，见图2。在模板外侧设置φ42(直径等于钢筋保护层厚度)无缝钢管一根，采用钢筋将其焊接牢固，在钢管上设置临时等分点(与衬砌钢筋等间距)，通过扎丝将衬砌钢筋均匀地绑扎在钢管上，使衬砌钢筋间距和弧度满足设计要求。

图2 衬砌钢筋定位装置

4)模板刚性骨架及面板

仰拱模架设计为左右两幅，分别由刚性骨架和模板组成。……