赵 瑾，朱 榆

(1.沈阳铁道勘察设计院有限公司，辽宁沈阳 110013;2.辽宁省建设科学研究院，辽宁沈阳 110005)

目前，沈阳地铁隧道正处于建设的高峰期。由于城市地面建筑物拥挤，地下管线错综复杂，地铁区间在繁华城区街道修建是避免不了的。采用明挖法施工占地多，交通干扰大，地下管线拆迁量大，容易造成环境污染，诸多局限性日益突出。而暗挖法克服了上述缺点，减少了对环境的影响，能保证交通畅通和地下管线的正常使用。而暗挖区间工程造价一直备受投资方关注。暗挖隧道衬砌作为关键控制指标之一，其厚度、混凝土强度、配筋率等参数的设计，这些都与衬砌采用的计算模型密切相关。选择合理的二衬计算模型，对体现暗挖区间的优越性、降低建设造价及提高工程经济性影响都很大。

地下工程中常用的计算方法是荷载结构法和地层结构法［1-3］。暗挖区间二衬设计仍以荷载结构法为主，但计算模型中未考虑初支的影响，这使得计算结果偏于保守。本文针对沈阳地铁一号线延伸线四号街站—张士站区间暗挖段隧道的衬砌，采用荷载结构法中的考虑初支的复合衬砌的方法进行计算，并与未考虑初支影响荷载结构法进行比较。

1 工程概况

暗挖区间段起于四号街站东端，沿开发大路向东前行，在流花湖街和开发大路交界的中西合资沈阳金鑫莱阳食品有限公司前，线路略向左偏，继续沿开发大路至张士站。区间隧道为马蹄形断面，复合衬砌。……