何春保

(华南农业大学水利与土木工程学院，广东广州 510642)

青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道，位于既有青藏铁路天棚至察汗诺车站区间，增建二线线路跨布哈河、鲁茫曲于青海南山山前新设天峻站后，以32.605 km的隧道穿越青海南山(隧道进口轨面高程为3 380.97 m，出口轨面高程为3 323.58 m)。新建关角隧道为两座平行的单线隧道，隧道进口端里程为DK280+570，出口端里程为DK313+175。隧道进口段为8‰的上坡，在岭脊设坡度代数差后，以9.5‰的坡度连续下坡。该项目地质条件复杂，施工难度大［1］，通风要求高。本文对不同施工方案和通风方案进行对比分析。

1 关角隧道设计原则

关角隧道主要的设计原则包括:

1)设计列车行车速度目标值为160 km/h。

2)按文献［2］的要求，对于旅客列车最高行车速度160 km/h的新建隧道，隧道轨面以上净空横断面面积，单线隧道不小于42 m2。

3)采用弹性支撑块整体道床，道床宽度2 600 mm，内轨顶面至道床底面高度为614 mm。

4)洞内轨道类型按重型设计。

5)两隧道线间距为40 m。

隧道衬砌断面内轮廓如图1所示。

2 隧道施工中的主要地质问题

1)高地应力

图1 隧道内轮廓示意(单位:cm)

隧道区位于新构造活动强烈的青藏高原东北缘，跨越柴达木陆块北缘、宗务隆山裂陷槽、南祁连陆块三个大地构造单元，区内断裂及褶皱均发育，因此推断隧道区可能存在较高的地应力。根据水压致裂法实测结果分析，隧道岭脊埋深较大段存在较高的地应力。高地应力易引起软弱围岩(主要指断层破碎带)的流变失稳及坚硬岩石(主要指花岗岩、闪长岩、混合岩)的岩爆。……