欧阳康淼，尹 京，杨宜谦

(1.北京东直门机场快速轨道交通有限公司，北京 100027;2.中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081)

随着我国城市化建设的快速发展，交通环境振动对科研单位和高等院校的精密仪器、振动敏感设备的影响越来越大［1-5］。北京地铁15号线一期计划先后下穿京包铁路、地铁13号线、荷清路、清华大学东配楼东侧停车场至清华东站。清华东站为侧式站台，站后设折返线，终点邻近清华大学东配楼。折返线岔心纵向距东配楼东南角245 m，隧道壁横向距东配楼东南角56 m。为预测地铁折返线对东配楼内精密仪器的振动影响，分别选取隧道埋深、工程地质和隧道结构等条件类似的已运营地铁10号线劲松站和大兴线天宫院站折返线进行地面振动类比测试。本文主要对比分析两条折返线行车产生的地面振动及其传递规律。

1 试验场地概况

北京地铁10号线劲松站位于朝阳区东三环劲松桥南侧主路旁，其折返线隧道结构和地质条件与15号线清华东站折返线较为接近，但地面三环主路昼间交通流量较大，主要为小客车和公交车。大兴线天宫院站位于大兴区新源大街与天府路交汇处，车站南侧为地面车辆段，折返线埋深较浅，且存在延伸至地面的较大纵坡，但地面基本无公路交通，环境较为安静。两条折返线具体隧道参数和地质条件与15号线折返线的比较见表1。

2 测点布置和测试工况

2.1 劲松站折返线

北京地铁10号线劲松站折返线现场测试共选取6个断面，测试内容包括垂向和水平向振动加速度、速度、位移。……