朱秀军

(乌鲁木齐铁建工程咨询有限公司，新疆乌鲁木齐 830026)

京沪高速铁路三标段内路网密集，涉及跨河、跨路、跨既有线施工连续梁较多，主要有(32+48+32)m，(40+56+40)m，(40+64+40)m，(48+80+48)m，(60+100+60)m等结构形式，特点是跨径种类多，施工时间紧，任务重，环境复杂，影响因素多，施工难度大。

大跨度连续梁主要采取支架现浇和挂篮悬臂浇筑两种施工方法。现场施工过程中对大跨度连续梁的线型控制最重要，好的线型控制才能保证高速铁路轨道的平顺性，满足运营舒适性的要求，同时控制好桥梁线型，也能使桥梁获得优美的外观。

1 线型施工质量控制

1.1 审核施工方案

监理单位要特别重视现浇连续梁的技术方案评审，严格审核桥梁监测单位资质，每个连续箱梁开工前，要求施工单位组织有关专家对连续梁施工方案进行专项方案评审，重点对连续梁线型控制方案进行审核，评审不通过的方案不得开工。为了做好桥梁线型监控，提供安全预警，并根据检测结果及时进行施工调整，确保线型符合设计要求，监理项目部要求施工单位对72 m以下的连续梁须委托进行线型监控技术咨询，对跨度72 m及以上的连续梁等特殊结构，要求施工单位必须委托具有桥梁监测专业资质单位进行点对点的线型监控，以确保桥梁线型得到最佳控制。

1.2 支架施工的线型控制

现浇箱梁支架的地基处理、支架搭设、支架预压、预拱度设置、混凝土浇注、预应力张拉工艺以及桥面混凝土标高、平整度控制等对箱梁的线型都有直接的关系，在施工中监理须做到重点控制。……