古有军

(绵阳市川交公路规划勘察设计有限公司，四川绵阳621000)

绵阳市区域性综合交通枢纽(绵梓路)改造提升工程属于G108线的一段，于1999年建成通车，迄今已10年。原路为一级公路，路基宽度23.0m。

由于经济的快速发展，特别是5·12地震后，沿线运输灾后重建物资的车辆激增，现有水泥混凝土路面已出现各种病害:麻面、脱皮、断角、脱空、断板裂缝等。

1 原路状况的调查分析

1.1 原路状况调查

(1)路面状况指数PCI为28～39;(2)断板率:8%～12%;(3)脱空率:30%～45%;(4)接缝传荷能力:接缝传荷能力不足率为50%左右;(5)路面板钻芯情况:旧混凝土板厚度平均为244mm，弯拉强度标准值为5.37MPa。

以上评定资料显示，本项目路面改造提升宜采取碎石化技术。

1.2 交通量调查

(1)基础资料收集，参见表1。

表1 交通量调查基础资料

(2)BZZ－100累计标准轴次Ne(次/车道)计算结果:设计年限内一个车道上的累计当量轴次为8 763 228次。路面设计交通等级为中等交通。

2 路面结构组合设计

根据目前国内外旧水泥混凝土路面翻修改造的新技术、新理念及本项目所在地气象、水文条件、路面调查结果等，结合2009年9月14日《绵阳市区域性综合交通枢纽(绵梓路)改造提升工程可行性研究报告评估意见》，确定本项目路面结构组合如下:

面层采用4cm细粒式改性沥青混凝土(AC－13C)+6cm中粒式沥青混凝土(AC－20C)+6cm中粒式沥青混凝土(AC－20C)+24cm原水泥混凝土路面共振碎石化层。

3 共振碎石化技术的应用

3.1 共振碎石化施工前的整备工艺

3.1.1 路面碎石化前的处理

(1)移除现存的沥青罩面和沥青补块。旧水泥混凝土面层应清除有碍于共振碎石化能量传递而影响碎石化效果的沥青加铺层或沥青补块，并清理干净原路面，为共振机械破碎提供适宜的场地环境。……