文/上海 杨志

故障现象

一辆2011款捷豹XJ配备3.0L汽油发动机，车辆行驶里程3080km。客户反映，近段时间泊车时前后雷达没反应，靠近物体时不发出蜂鸣声，辅助泊车系统不工作。

故障诊断与排除

启动发动机，选择有障碍的地方试车，发现车辆前后雷达均不工作。将挡位切换至倒车挡，泊车辅助开关按钮指示灯闪几下后熄灭，再无反应。车辆静止状态，将点火开关打开或发动机怠速运转，中央显示屏上会弹出故障提示“泊车辅助和摄像机不可用，请咨询经销商”。由于此车没有配备倒车影像系统，控制系统相对简单一些。连接专用故障诊断仪SDD读取故障码，共4个相关故障码：“左前内部泊车辅助传感器”、“左前外部泊车辅助传感器”“右前外部泊车辅助传感器”“右前内部泊车辅助传感器”，从故障码来看，故障点在前部四个传感器上。但四个传感器同时损坏了的几率不大，是不是这四个传感器有共同的故障部位导致该故障的呢？只是前部四个传感器有问题，那为什么后部四个传感器也不工作呢，而且还没有故障码？

带着诸多疑问查看电路图，发现前部四个泊车辅助传感器包括后边四个传感器，都直接连至泊车辅助控制模块，并由模块供电及搭铁；泊车辅助控制模块的供电由后部接线盒(Junction box-rear)的一个继电器及中央接线盒(junction box-central)控制，这里的接线盒上集成着很多继电器及保险丝，控制着很多系统。中央接线盒里集成着BCM车身控制模块，从电路图上看，泊车辅助模块损坏的可能性不大，因为如果是模块损坏，那后部四个泊车辅助传感器也应报故障码，但读取的故障码中，没有后部传感器的故障码。那没有故障码为什么后部传感器也不工作呢？如果是后部传感器及线路损坏，应该报故障码的呀，所以分析到这里似乎有些矛盾，到底问题在哪呢？

既然怎么分析都不合理，决定通过从头一点点的排查找出故障所在。首先看模块供电是否正常，模块装在左侧A柱靠近驾驶员脚部，用万用表测量控制模块的供电端子C3MP01A/1的电压，打开点火开关时，电压为12.35V，说明控制模块的供电线路正常。再测量端子C3MP01B/2的供电电压(前部四个泊车辅助传感器的共同供电端)，打开点火开关此端子的电压也为蓄电池电压。再测量模块的搭铁端子C3MP01A/8与接地的阻值，为0.3Ω，说明模块的搭铁良好，这说明控制模块也应该没问题。那后部泊车辅助传感器也不工作，泊车辅助控制模块给后部泊车辅助传感器的供电是否正常呢？再测量模块端子C3MP01C/11的供电，经测量也为蓄电池电压，这说明后部传感器的供电也没问题。由于故障码报的是前部的传感器，就先从前部传感器开始查，前部泊车辅助传感器装在前部保险杠里面，拆开前部保险杠，惊喜出现了，左前内部泊车辅助传感器的插头端有一根导线断了(图1)。传感器供电线路的一号端子线路断路，重新连接修复此导线，再试车，泊车辅助系统恢复正常工作，靠近物体时前后都有蜂鸣声了，中央显示屏也没有故障提示了，故障解决了。但笔者的心结却没有解决，一个泊车辅助传感器不工作，怎么会导致整个泊车辅助系统不工作了呢？资料上也没有这样的说明，难道是泊车辅助系统为了精确控制，当一个传感器有故障，就停止整个系统的工作吧。反复试车，故障彻底排除。

维修小结

从这个案例，笔者看到了自己理论知识的不足之处，虽然此次故障顺利排除，但一个传感器不工作会导致整个系统不工作的特性没有掌握，导致在分析当中，甚至无法找到准确的切入点，所以在诊断之前，真正的弄清弄懂系统的工作原理是最重要的，要知其然还要知其所以然。