隋善勇

(哈尔滨市城乡建设委员会，哈尔滨 150070)

发动机轴承用低孔率酚醛胶木实体保持架采用车、钻削工艺加工，这种实体保持架在轴承的运转过程中，尤其是在高速工况条件下，由于保持架的质心与旋转中心不重合，将引起保持架局部的不均衡磨损；伴随着轴承的使用，不均衡磨损会越来越严重，轴承的振动和噪声也随之增强；当这种局部磨损达到保持架的磨损极限，将直接导致保持架失效，造成轴承的过早报废。虽然偏心磨损不可避免，但可以通过对保持架进行动平衡校准，达到减小偏心磨损，延长轴承使用寿命的目的。

1 轴套式动平衡卡具存在的问题

大多数实体保持架的结构特点为直径较大，壁厚较薄，腔体中空。由于其没有可以直接放置到动平衡检测机上的轴结构，所以，需要设计卡具来搭载保持架在平衡机上进行检测。

以往的保持架工装卡具，是根据将保持架直接套在卡具上的简单思路进行的设计，如轴套式动平衡卡具，分为内锁点和外锁点两种结构，如图1所示。

这种卡具无论在动平衡测量还是在库房管理上都存在诸多问题。

(1)保持架的定位面与卡具定位面存在较大的尺寸差异，定位面存在合理的制造公差，而卡具定位面公差确定且唯一，因此，在测量时，往往需要使用塞胶纸(间隙配合)或者将保持架压入(过盈配合)，这样可能会引起保持架变形，对保持架的动平衡测量精度产生较大影响。

图1 轴套式内锁点、外锁点卡具结构示意图