胡志远，孙鹏举，谭丕强，楼狄明

(同济大学汽车学院，上海 201804)

前言

随着我国汽车保有量的不断增加，加上人们对再生能源和环境保护的认识，有限的“工业血液－石油”越来越受到重视。为了保证未来交通运输和国民经济的良性循环，研究开发和使用替代燃料势在必行［1］。近年来，随着研究的深入，替代燃料的应用也进入了一个新时期。目前使用的替代燃料有醇类燃料、液化石油气(LPG)、天然气(CNG)、H2、煤制油(CTL)、天然气制油(GTL)和生物柴油等［2－3］。

燃油品质是影响柴油机寿命、油耗及排放性能的重要因素。目前国内的柴油含硫量相对较高，不但限制了后处理装置的应用，同时也在一定程度上影响了柴油机的性能。研究表明，在柴油中混入一定比例的替代燃料(如生物柴油、F-T合成油等)，不但可以降低石化柴油的消耗，也可在一定程度上改善柴油品质，降低柴油机排放［4－5］。

近年来，国内外学者就生物柴油、GTL、醇类、醚类等燃料在稳态工况下对发动机的动力性、经济性、排放性和可靠性等方面进行了大量的研究，但瞬态工况研究较少，而瞬态工况对发动机排放的影响很大［6－8］。在现代汽车测试中，通过模态测试，试验人员可以获得汽车尾气中各种污染物浓度随工况变动的关系，为改善车辆的排放性能提供参考［9］。

本文中依据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(GB18352.3—2005)研究某国产柴油轿车分别燃用国Ⅱ柴油、B10(10%生物柴油与90%国Ⅱ柴油混合燃料，体积比)、C10(10%煤制油与90%国Ⅱ柴油混合燃料，体积比)、G10(10%天然气制油与90%国Ⅱ柴油混合燃料，体积比)和沪Ⅳ柴油共5种燃料的模态排放特性。……