陈令坤，蒋丽忠，余志武，曾志平

（1.中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075；2.中南大学 高速铁路建造技术国家工程实验室，湖南 长沙 410075）

高速铁路在世界特别是近期中国得到迅速发展，考虑到水文，地质以及立交等情况，桥梁占线路总长度的比例越来越大[1］.常遇地震作用时桥梁结构不会发生非线性破坏[2］，但在强震发生时因为桥墩塑性变形而发生落梁甚至倒塌毁坏的情况[3－4］，因此高速铁路桥墩的弹塑性地震响应特性研究有其现实意义.

公路桥墩地震响应的研究取得了较丰硕的成果.关于圆截面[5－7］和矩形截面（包括方形截面）[8－10］等试验分析了截面形式、纵/横向配筋率、轴压比、剪跨比、箍筋搭接形式以及混凝土强度等因素对延性桥墩的抗震性能的影响，为新西兰欧美等国家的桥梁抗震理论提供了理论支持[11－13］；关于铁路桥墩的弹塑性地震研究相对较少，刘庆华[14］，鞠彦忠[15］等通过对铁路桥墩模型的拟静力试验，对试件的破坏形式进行分析，研究了低配筋铁路桥墩的延性抗震性能；关于铁路桥梁延性地震设计，《铁路工程抗震设计规范》[16］仅提供了抗震构造措施.综上所述，由于铁路桥墩在纵向配筋率、横向约束钢筋以及轴压比等参数上都比公路桥梁小，低配筋率低轴压比的铁路桥墩的地震响应特性需要做专门的研究.

为分析高速铁路圆端型墩的地震响应，本文选取高速铁路多跨简支梁圆端型实体墩为研究对象，建立了高速铁路多跨简……