任承钦，蔡德宏，刘敬平，樊明明

（湖南大学 汽车车身先进设计制造国家重点实验室，湖南 长沙 410082）

汽车发动机舱热流场的优劣，直接影响到整车的运行效果和使用性能.在新车设计阶段，了解影响机舱散热的主要因素，掌握不同运行工况下机舱散热特性，是一项非常重要的工作.通过实验方法对机舱散热性能进行分析[1］，需要耗费大量成本，且试验条件苛刻，测试结果受客观条件影响较大.文献[2－3］采用了实验与数值模拟相结合的方法，对整车流场及发动机冷却系统进行了分析研究.文献[4］采用CFD数值技术模拟机舱热流场，准确分析了特定工况下机舱内部散热情况，但无法得到散热性能随工况的变化规律.作者运用STAR－CCM＋和GTCOOL商业软件，通过实验分析，建立机舱散热系统的耦合模型，将发动机冷却系统与机舱热流场联合求解，从而得出不同工况下机舱散热性能.

机舱散热主要依靠热对流与热辐射的作用.对于一般的机舱结构，部件散失的大部分热量依靠空气对流作用带走，因此本文主要考虑热对流对机舱散热性能的影响，分析对流换热系数在不同运行工况下的特性规律.机舱内空气流量，对机舱散热效果有显著影响，合理的机舱结构，能有效减少空气漩涡，降低通风阻力，增强散热性能.本文通过模拟分析，得出了机舱内空气流量随工况变化的一般规律.

1 耦合方案

1.1 CFD模型

模型的建立需要基于以下2点假设：

1）忽略机舱散热过程中辐射换热；……