钢轨踏面斜裂纹与轨头核伤的B型图对比分析

2012-07-13石永生李培钟旭峰骆海波

铁路技术创新 2012年1期

■ 石永生李培钟旭峰骆海波

1 核伤与斜裂纹的特点

钢轨轨头横向疲劳裂纹俗称轨头核伤（简称核伤），呈椭圆形，长、短轴之比约3∶2。核伤疲劳源一般位于距踏面8~12 mm、距内侧5~10 mm处。核伤方向与轨头侧面近乎垂直，与踏面多呈10°~25°夹角（单行线上）或近乎垂直（复行线上）。核伤在未发展到外表面时肉眼不可见，称“白核”；已扩展到外表面时，因氧化变为黑色，称“黑核”。核伤可导致钢轨横向折断，严重影响铁路线路的行车安全，按性质属性划分属于重伤。多数国家在核伤面积超过轨头面积30%以上时才要求换轨，法国甚至放宽到55%。我国比较严格，只要能确认是核伤，就要求马上切除或更换。

钢轨踏面斜裂纹（简称斜裂纹）是轨头踏面在轮轨接触应力作用下形成的在钢轨全长上分布的呈斜线状发展的轮轨接触疲劳裂纹，按性质属性划分属于轻伤，不会影响行车安全，通常需要进行修理性打磨和预防性打磨，在不重要的线路上或不具备打磨条件时一般不进行处理，只进行监控，防止继续向下发展成核伤。

但这些斜裂纹和核伤的探伤车B型图非常相近，不容易区分。探伤车检测过程中，斜裂纹也被探伤车自动识别算法统一识别成核伤，造成探伤车核伤误报严重，加大了伤损回放分析人员和伤损复核人员的工作量。因此，如何有效区分B型图中的斜裂纹和核伤显得尤其重要。