■ 刘金朝 刘秀波

轨道状态直接决定轨道-车辆系统运行的安全性和舒适性。目前对轨道不平顺的评价主要采用局部幅值超限扣分、轨道质量指数（Track Quality Index，TQI）、不平顺功率谱、车辆动态响应等方法。幅值超限扣分法适用于局部存在幅值较大不平顺的情况；TQI能较好地反映区段轨道不平顺质量状态，英国、德国、美国、荷兰和我国大多采用200～250 m区段TQI评价轨道不平顺的好坏；轨道不平顺功率谱能同时提供幅值和波长2方面信息，德、美、日等国家利用其评价轨道不平顺状态。

结合轨道不平顺和车辆动态响应评价轨道状态是新的发展方向。美国 TTCI 开发了基于 BP神经网络的综合分析软件——PBTG软件，英国DeltaRail公司开发了以动力学仿真软件VAMPIRE为基础的VIM软件。中国铁道科学研究院提出了综合评价轨道-车辆系统动态特性的广义能量法，并引入能量权系数表征不同波长成份不平顺对输入轨道-车辆系统总输入能量的权重。

1 幅值超限扣分法和轨道质量指数

目前，我国对轨道不平顺的管理主要采用局部幅值和区段均值管理2种模式。

1.1 局部幅值管理方法

我国现行局部轨道不平顺管理方法是以单项不平顺幅值的扣分，以公里为单元区段，按照每公里各单项不平顺超限的扣分总和计算。

局部不平顺幅值按照四级管理标准对应的超限扣分评定，其中：超过Ⅰ级（日常保养）标准的超限每处扣1分；超过Ⅱ级（舒适度）标准超限每处扣5分；超过Ⅲ级（紧急补修）标准超限每处扣100分；超过Ⅳ级（限速管理）标准超限每处扣301分。……