顾文娟 薛淑胜

（中国南车集团南京浦镇车辆有限公司，210031，南京∥第一作者，工程师）

随着国内列车设计技术的飞速发展，人们越来越重视列车的安全性，尤其注重设计过程中列车安全性的保证。故障树分析（FTA）作为一种在列车设计过程中对系统安全性进行评估的有效方法，已经得到了广泛应用，但是仅应用FTA对列车进行安全性分析有其局限性。针对这种情况，本文将功能的故障模式、影响及危害性分析（简称FMECA）与FTA结合起来应用，对列车进行安全性分析。

1 FTA及FMECA简介

20世纪60年代，FTA首先应用于宇航领域，之后在核能领域得到了重视和发展，目前在电子、化工、电力、机械、交通等行业中也得到了广泛的应用，用来作为评价系统可靠性和安全性的工具。

FTA是一种图形演绎的故障分析方法，是故障事件在一定条件下的逻辑推理方法。它将系统故障形成的原因进行分析，建立逻辑关系图，从上至下确定系统故障原因和发生概率，并根据分析结果确定被分析系统的薄弱环节、关键部位和应采取的措施等［3］。

FMECA是20世纪50年代初由美国航空部门首先应用的一种规范化分析技术。美国宇航局的通信卫星，几乎都采用了这一技术。我国也于1992年发布了GJB 1391《故障模式、影响及危害性分析程序》，要求在武器装备研制过程中推广该技术。

FMECA是一种归纳法，确定产品可能的故障模式及其可能产生的影响，并按每个故障模式产生影响的严酷程度及发生频度予以分类，是属于单因素的分析方法［1］。……