李瑞荣 谭喜堂 许春生

（1.广州铁路职业技术学院，510430，广州；2.同济大学电子与信息工程学院，200092，上海∥第一作者，副教授）

高速动车组具有行驶速度快、运行过程平稳、车内环境优雅、旅客乘坐感好等优势，得到了广大旅客的喜爱，成为人们出行的首选。目前，我国高速动车组技术正处于对国外技术的引进和吸收消化阶段。如何充分利用现有的有利资源与良好的外界条件来发展我国高速动车组技术，成为摆在我国机车研究者与“铁路人”面前的一道难题，迫切需要在短期内消化吸收国外的先进技术，以便为将来研制开发拥有100%自主知识产权的高速动车组做好充分的准备。CRH1型动车组是中国高速动车组的重要组成部分，对CRH1型动车组牵引系统进行仿真研究，有利于对CRH1动车组先进技术的消化吸收，为CRH1型动车组的技术革新及进一步开发新型高速动车组提供理论参考。

1 CRH1型动车组牵引系统概述

CRH1型动车组由8辆车构成1个基本编组，并分成3个基本单元，如图1所示。其包含4种类型的车辆：①车端带司机室的动车（Mc1，Mc2）；②带受电弓的中间拖车（Tp1，Tp2）；③不带受电弓的中间拖车（带吧台拖车，Tb）；④中间动车（M1，M2，M3）。

CRH1型动车组属于交－直－交传动的电力牵引。其牵引传动系统的能量传递与转换过程，如图2所示。受电弓从接触网接受25kV、50Hz的高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V、50Hz交流电；降压后的交流电经网侧变流器转换成DC 1 650V直流电能；该直流电再由变流器转换成频率可变、电压可变的三相交流电送给牵引电动机；……