吴玲英

（上海申通地铁集团有限公司轨道交通培训中心，201102，上海∥工程师）

我国城市轨道交通正处于快速发展阶段，就上海而言，有多家外国公司参与了上海轨道交通的建设。上海轨道交通1号线采用了美国GRS公司（现为ALSTOM公司的一部分）的列车自动控制（ATC）系统，2号线采用了美国USS公司的技术，6、8、9号线则采用阿尔卡特的基于通信的列车控制（CBTC）系统。各公司的站场数据格式不同、站场仿真界面不同、仿真功能不同，这就需要开发多套仿真系统，以达到对上岗或者在岗人员的培训目的。站场图是仿真系统的主视图，在统一数据格式下自动生成各类制式的站场图将缩短仿真系统的开发周期。

1 站场数据结构设计

1.1 站场图结构

站场图由信号机、道岔、轨道、站台等站场设备图形组成。这些设备元素之间存在着逻辑关系。图1所示为上海轨道交通3号线的一段站场图。

图1 设备图形与站场拓扑结构的对应关系

站场图的绘制，就是要确定各个设备图形的位置坐标。在站场图的坐标体系中，首先要确定的是道岔的坐标位置。道岔构成了站场的整体框架，对应于站场拓扑结构中的节点。轨道连接了两个离散的道岔，轨道的Y坐标由所连接的道岔Y坐标确定，轨道的X坐标根据轨道在道岔间的位置偏移量确定，对应于站场拓扑结构的边。信号机、站台等站场设备元素的坐标，由其所隶属的轨道坐标确定。

1.2 站场数据结构

通过对站场图结构的分析，将站场数据结构分为定位层、设备对象层两层（图2所示为站场数据的层次结构）。……