宫万国

（中铁第一勘察设计院集团有限公司，710043，西安∥工程师）

随着我国铁路建设的发展，受土地资源、地形地貌等因素影响，桥梁工程的比例越来越大，其中不乏车站设置于桥梁上的特殊情况，使车站咽喉区无缝道岔不可避免地设置于桥梁上［1－4］。为保证道岔的工作状态，一般将无缝道岔整组布置于连续梁上。对于客运专线大号码道岔咽喉区，由于道岔本身较长且布置多组道岔，由此引起多联大跨度连续梁集中布置的情况。图1是桥上车站咽喉区的典型布置情况。本文对普通桥上无缝线路及桥上无缝道岔群的受力进行了对比检算，分析了钢轨伸缩力分布特点及对桥跨布置形式的影响，对桥上无缝线路道岔设备轨条之间的相对位移和传力件强度进行了检算。

图1 桥上车站咽喉区的道岔及多联连续梁布置示意图

1 计算模型

由于桥上无缝道岔本身涉及多股道钢轨及各种限位结构共同作用，其计算模型较区间桥上无缝线路更为复杂，但两者的计算理论均可采用梁轨相互作用原理。本文采用通用有限元软件，分别建立普通区间桥上无缝线路和桥上无缝道岔有限元分析模型。无缝道岔群的布置形式如图1所示。模型中钢轨采用实体单元模拟，扣件纵向阻力采用弹簧单元模拟，道岔辙叉限位装置反力采用弹簧单元模拟，桥梁结构采用梁单元模拟，固定墩采用弹簧单元模拟。图2—图5是主要部件的有限元模型示意图。

图3 扣件阻力单元的有限元模型