方 伟，李 云，刘 畅

(湖南省交通科学研究院，湖南长沙 410015)

1 湖南省高速公路路径识别概述

对于湖南省进行联网的高速公路网来说，不可避免的存在高速公路环网情况，从而出现车辆从A点到B点存在两条或两条以上可选择路径通行的情况，即:路径二义性问题。目前湖南省高速公路网已经形成了邵永、长株、衡邵、潭衡西4个环网。

“十一五”期间，我省高速公路实现了跨越式发展。5a新开工53个项目4457km，是“十五”的5.7倍，超过2005年以前开工里程的总和。长潭西、醴潭、邵怀、怀新、常吉、韶山、邵永、衡炎、长株、衡邵10条高速公路建成通车，新增通车里程983km。全省高速公路通车里程2386km，全省14个市州均实现了与省会长沙有高速公路直连，形成了以长沙为中心的4h高速经济圈，长株潭城市群形成了半小时高速通勤圈。

高速公路在建和通车总里程达到6450km，路网规模进入全国前列。建成通车的“一纵五横”高速公路网辐射全省65%的县市区、约70%的人口。

根据2010年11月的湖南省“十二五”高速公路网规划，湖南省高速公路网的环网将会随着路网的不断扩大而倍增，路径识别将是联网收费的关键性技术。

2 湖南省高速公路路径识别的经济效益和社会效益

2.1 经济效益

经过对京珠高速公路联网区域形成环网以来的整体抽样估算统计数据见表1，按最短路径收费将流失掉总收费额的3.59%，在京珠区域约2190万元/月，收费额上流失度相当庞大。

表1 京珠高速公路联网区域环网整体抽样估算统计数据表

2.2 社会效益

体现路径识别建设对社会生活等方面所提供的贡献，建设实施后无疑将会在资源使用的公平性、人力资源的节约、高速公路机电系统管理服务水平等方面都会有较大的提升。……