吴浩 ，苏永会 ，赵战 ，郑和晖 ，2，郭万中 ，王敏 ，2

（1.中交第二航务工程局有限公司，湖北 武汉 430040；2.长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室，湖北 武汉 430040）

0 引言

我国目前的快速铁路桥梁中，简支箱梁跨度大部分为24 m、32 m，而在跨越深谷、江河时出于对施工可行性、经济比选及通航的考虑，大跨度的简支箱梁多被应用于铁路桥梁中，如跨度为56 m的太中银铁路小东川桥、跨度为64 m的温福客运专线白马河桥。由于受到现有架桥设备的制约，整跨预制架设的施工方法难以实现，在此情况下，出现了新的施工配套技术——节段预制、架桥机整孔拼装技术[1-2]。

该技术采用预制构件能保证箱梁制作质量，混凝土收缩徐变小，能最大程度满足快速铁路对长期变形的要求；可集中机械设备，提高现代化桥梁建设水平；能采用流水化施工，箱梁预制安装可分开进行，互不干扰，缩短了工期；有利于桥位环保，减小对桥下既有交通的影响。

1 工程概况

西安至宝鸡客运专线常兴渭河特大桥DK581+721.40～DK582+663.89范围内布置19跨48 m简支梁。箱梁截面为单箱单室形式，梁高4.6 m，梁顶宽12.0 m，梁底宽为5.5 m。单跨梁体共分成21段，预制梁段间均有湿接缝，其中预制梁11段，分为2.7 m、4.0 m、4.3 m三类；湿接缝10段，每段长度为0.6 m。预制梁段最大吊重140.4 t（墩顶段），图1为梁体结构形式。

梁体内预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线，锚固体系为OVM系列，箱梁底板布置8束12-φs15.2，腹板布置24束15-φs15.2，张拉控制应力均为1246 MPa，采取单端张拉。

梁体混凝土等级为C50，为尽量减少收缩徐变对变形的影响，规定梁段预制完成存梁45 d后方可进行组拼。……