董 晶

(中外运长航集团南京金陵船厂，江苏 南京 210015)

0 引言

2011年7月15日，国际海事组织(IMO)第62届海环会(MEPC62)通过了对中国柴油机制造业、造船厂影响巨大的氮氧化物技术规则(NOXCode修正案)和选择性催化还原系统导则(Selective Catalytic Reduction，SCR)。随着不断有新的区域被指定为ECA(2011年8月1日起为北美区域)，意味着越来越多的船舶需要安装满足Tier-III(柴油机排放标准的第3阶段)要求的柴油机，而目前满足该要求的成熟产品仅有SCR系统。本文以14500 DWT化学品船的SCR装置为例，详细介绍其安装、调试、交验过程，为今后采用SCR装置的船舶的安装及通过测试，提供参考。

1 降低排放的措施

1.1 MEPC 176(58)和 MEPC177(58)条款

国际海事组织 MEPC 176(58)和 MEPC177(58)条款已于2010年7月1日强制生效。其中第13条款中对于NOX限制排放要求为:在目前阶段柴油机排放要满足Tier-II(柴油机排放标准的第2阶段)要求，在2016年后柴油机排放要满足Tier-III的要求。即在2016年后，低速柴油机(130 r/min以下)的NOX排放要低于3.4 g/(kw·h)，高速柴油机的排放要低于2.0 g/(kw·h)。

1.2 目前造船界应对NOX排放标准的途径及效果

(1)从柴油机本身着手，通过改善柴油机燃烧室的燃烧状况，优化燃烧过程来减少NOX的产生，从而降低其排放量。研究发现，柴油机内NOX的形成主要原因是燃烧室内局部性的燃烧温度过高而造成的。如果在燃烧过程中，适当降低燃烧室内的高温部位的温度，就可以减少NOX的形成，从而减少NOX的排放。故在特定时间内向燃烧室内喷一定量的淡水是可以适当降低燃烧室内的温度，从而达到最佳的燃烧效果。

某25000 DWT化学品船所选用的WARTSILA NSD 6L46L柴油机就是使用的这个技术。……