陈 兵

(江苏熔盛重工有限公司，江苏 南通 226532)

0 引言

自2010年以来，中国造船业在新订单量、手持订单量和造船完工量上全面超越日本和韩国，成为名副其实的造船大国。但从年人均造船吨位、年人均产值和生产效率等指标上来看，与日本韩国等造船企业仍存在较大差距。国外的先进经验证明，中国要实现从造船大国到造船强国的转变，必须以信息化带动工业化，提高造船企业的产品创新、技术创新、管理创新及机制创新能力。信息技术的应用已成为企业提高竞争力和管理水平的有效手段，加快提高信息技术的开发和应用水平，是船舶企业做大做强的必然选择。

船舶行业是一个典型的按照小批量订单制造的行业，绝大部分船舶产品不会批量制造，但船舶产品从接收订单、船舶设计到最终的制造完成整个过程漫长且异常复杂。船舶产品结构的复杂性，制造材料涉及各行各业，配套企业达上千家之多，对国内企业而言很多关键设备需从国外厂家采购，全船的零部件数量达到百万;企业内部生产组织机构多，尽管耗费巨大的人力、物力进行协调工作，还是很难做到按照计划严格的进行设计、生产准备、采购、生产管理，实现生产状态的动态反馈。因此船舶制造的特点决定了企业在实施信息化的过程必然是艰难的，但是实施成功后却能带来更大的效益［3］。

目前在国内，各船厂从20世纪90年代起，陆续从国外引进了先进设计软件TRIBON、CADDS5。另外，有些船厂自主开发的船体建造软件，在掌握了部分关键造船技术的同时，也大大提高了产品的设计效率和国内造船水平，缩短了产品的建造周期，产品质量明显提高。……