盘朝奉，徐 兴，廖学良，周孔亢

(1.江苏大学汽车与交通工程学院，江苏镇江212013;2.江苏大学机械工程学院，江苏镇江212013)

纯电动汽车具有节能、低噪声、零排放等突出优点，是电动汽车发展的重要方向之一［1］。由于受到电池、电机、动力系统匹配及能量管理等关键技术的制约，目前纯电动汽车还没有进入大量使用阶段。有关学者在纯电动汽车的动力匹配理论方面有了很多有益的探索和研究［2－4］，比如根据纯电动汽车动力性要求总结了一些动力匹配方法，包括电机的选择，传动比的确定;提出了纯电动汽车传动系参数的区间优化方法［5］，基于遗传算法的纯电动汽车动力总成参数优化［6］。但鲜见关于动力性指标的理论分析和实验验证的系统阐述。

在汽车动力系统研究和开发过程中，满足整车动力性要求是其主要目标，因此动力性指标值计算分析的结果是否准确有效至关重要。内燃机汽车应用广泛，技术成熟，人们对内燃机的输出特性研究相对比较深入。传统的动力匹配中动力性指标计算方法是基于内燃机的。笔者基于试验数据分析电动机输出特性与内燃机输出特性的不同之处。在传统的动力性指标计算中，发动机输出特性曲线的多项式拟合，建立方程和求解方程式都是重要的步骤;采用计算机动态建模仿真，以达到减小因拟合复杂的发动机输出特性曲线所引起的误差，又能够避免求解复杂的多项式方程的目的。通过数学建模和计算机仿真，不仅可以快速准确的求解各动力指标，并且实现实时的动态仿真，实现快速的参数化设计和离线分析。……