何义团，苏志凯，简晓春，邵毅明

(重庆交通大学交通运输学院，重庆400074)

天然气作为一种清洁能源，不仅能缓解未来的石油压力，而且作为燃料也具备很好的排放特性，是未来代用燃料的最佳选择之一［1－2］。相对于汽油机，火花点火式CNG发动机能够降低CO、CO2和未燃碳氢的排放［3］。研究资料表明，在现代城市路况条件下，车辆运行时，发动机怠速的时间较长，以香港为例，怠速占车辆全部运行时间的30%左右［4］，上海高峰时间，车辆怠速占行车总时间的38%左右［5］。

怠速时，由于缸内残余废气和混合气的不均匀性增加，燃烧循环变大，不仅降低了车辆的舒适性，还限制了稀混合气的使用［6－7］。因此，人们越来越重视提高发动机怠速性能的研究。

Jacek Czarnigowski［8］提出了一种基于点火提前角控制的发动机怠速稳定控制算法，该算法基于一个自适应模型，并采用人工神经网络，能显著降低怠速控制误差，但会增加点火提前角的波动，并使有害排放增加。DaeEun Kim 和Jaehong Park［9］为了降低怠速波动，建立了两套智能控制系统:基于遗传算法的计算控制系统和基于Alopex算法的随机控制系统。他们的研究结果表明，两种控制器都能有效降低发动机怠速波动，且随机控制系统的实用性更好。

为了研究过量空气系数和点火提前角对发动机怠速燃烧排放性能的影响规律，笔者在一台6缸单点喷射增压CNG发动机上进行了怠速性能试验研究。在每一固定过量空气系数条件下，从大到小改变发动机的点火提前角，研究两参数对CNG发动机的怠速燃烧排放性能。……