孙 笑，赵明阶，汪 魁，项建明

(1.重庆交通大学 河海学院，重庆400074;2.重庆同乘工程设计咨询有限责任公司，重庆，400023)

随着世界汽车工业的飞速发展，汽车试验场的建设已进入了一个全新的时代。而汽车试验场不同于一般的高速公路工程，它具有技术标准高，施工难度大，项目管理及施工工艺复杂等特点，而且它的设计和施工没有现成的标准和规范［1－2］。工程实施具有很大的特殊性，因而在建设过程中，深挖和回填是不可避免的，而填方路堤的稳定性问题，由于填方高，荷载大，土基中附加应力大而导致原土地基沉降的问题以及由于填方填筑体的自重应力引起的填筑体自身的压缩沉降等问题都是试车场建设中需解决的问题。

长安汽车综合试车场建设于地形较平缓的丘陵地带。整个试车场由填方和挖方组成，填方最大高度达22 m，最大填方边坡高度达20 m，填料主要为挖方段弃土，主要是基岩和黏性土。由于试车场的试验路段包括高速环道，动态试验道以及专项测试道等不同要求的路面，且各个路段的要求都很严格，因此采取恰当的施工方法与施工工艺才能保证填方路基及填筑体的质量，以及提出合理有效的质量控制方法与手段从而确保填方路堤的沉降与工后沉降满足工程质量以及边坡稳定性的要求。鉴于试车场对试验路段路面及填料的特殊要求，且由于这是在西部建的第一个试车场，没有足够成熟的经验和技术，因此对长安综合试车场填方路基填料以及路堤的沉降和稳定性进行分析和研究十分必要。……