王 飞

(中铁第一勘察设计院集团有限公司桥梁隧道处，陕西西安710043)

随着国内城市轨道交通建设速度的加快及修建水平的不断提高，地铁工程正逐步加大机械化施工程度，越来越多的城市地铁采用盾构法施工［1－2］。相比而言，敞开式TBM与盾构在机型特点、设备组成、施工原理、出碴方式及适用条件等方面均有明显的差异，因此，在城市轨道交通工程中，采用敞开式TBM施工过站与传统的盾构过站不同，具有其自身显著的特点［3］。

1 技术现状及存在问题

1.1 国内外现状

重庆轨道交通6号线1期工程采用敞开式TBM施工，属国内首创。敞开式TBM在国外城市地铁工程中应用的实例也很少，目前只有美国纽约地铁有此先例。纽约属岩石地层，以花岗岩为主，完整性较好，地质较稳定，是世界闻名的国际化大都市，城市人口众多，用地十分紧张，地面建筑物非常密集，商业发达，为减小地铁施工对周边环境的影响，不干扰市民正常生活，地铁工程尽量避免采用传统的钻爆法，而广泛采用更为快速、环保、先进、安全的机械化方法施工。例如纽约地铁East Side Access(ESA)隧道，该工程将连接长岛铁路和皇后区线到曼哈顿中央车站，区间设计为两条单洞单线隧道，采用直径为6.6 m敞开式TBM施工。

1.2 存在问题

在国内城市轨道交通中，盾构一般一次性施工1～2个区间，或者为1个区间的左、右线往返施工，途经车站较少或者不经过车站。由于设备相对小型轻便，其起吊、下放、组装、拆卸等操作也较容易，可采用车站端头吊出等方式避免过站，即使过站，其洞内拆卸、平移、拖动等操作也相对成熟方便［4－5］。……