江洪泽

0 引言

南京地铁一号线一期工程（含西延线）从奥体中心站至迈皋桥站，共计 16个车站，正线全长21.72 km，其中地下线路 14.08 km，地上线路7.64 km。信号系统设备采用德国西门子的列车自动控制系统，包括列车自动监控系统、轨旁列车自动防护系统、列车自动运行系统等。全线装设226个区段的遥控音频无绝缘轨道电路（FTGS），是区段空闲检测和车载/轨旁设备报文传输的关键设备。2005年9月3日设备投入运营至2009年7月31日，FTGS轨道电路的室内输出设备—放大滤波板发生故障69次，故障现象均为输出电容击穿，输出电压下降了约1/3。

由于南京地铁一号线投入运营以来，一直存在轨电位异常升高的问题，所以轨电位异常升高和信号设备故障可能存在相关性，轨电位过高可能是FTGS-917型轨道电路放大滤波板发生故障的原因之一，因此本文主要研究FTGS-917型轨道电路放大滤波板故障的原因及对轨电位异常升高的影响。

1 FTGS-917型轨道电路简介

FTGS-917型轨道电路主要由室内设备和室外设备组成（图 1），被广泛应用于世界各地的正线铁路和城市轨道。其分为2种：FTGS-46型，使用4种频率（4.75，5.25，5.75和 6.25 kHz）；FTGS-917型，使用8种频率（9.5，10.5，11.5，12.5，13.5，14.5，15.5和16.5 kHz）。南京地铁一号线采用的是FTGS-917型轨道电路。

FTGS-917型轨道电路与国内的轨道电路作用基本相同：把轨道线路分割为多个区段，检查和监督这些轨道区段是否空闲，并将空闲/占用信息传给联锁系统。它还有一个特殊功能就是将ATP（自动列车保护系统）产生的报文信息传送到列车上。

FTGS-917型轨道电路与国内的轨道电路最大区别是实现方式不同。……