史良军 上海铁路局安全监察室

客运专线ZPW-2000A/K轨道电路系统具有高灵敏度、高安全性、高可靠性及可传输性的特点，因此得到了广泛运用。了解其基本构成、工作原理，掌握常用调整和测试方法，分析总结设备状态变化规律，可以大大提高设备的维护质量，同时也为快速处理设备故障，防止故障升级，确保列车的"安全、正点"提供有力保障。

1 ZPW-2000A/K轨道电路的基本构成

ZPW-2000A/K分为区间轨道电路和站内轨道电路，有电气绝缘节-电气绝缘节、机械绝缘节-机械绝缘节、机械绝缘节-电气绝缘节不同的类型。如图1所示为区间电气绝缘节-电气绝缘节轨道电路系统结构图。虚线上方为室外部分，由调谐单元、补偿电容和连接设备等组成。虚线下方为室内部分，由发送、接收、防雷网络模拟盘和通信接口等设备组成。其它不作举例。

图1 电气绝缘节-电气绝缘节轨道电路系统结构图

2 工作的基本原理

ZPW-2000A/K轨道电路设备较多，下面介绍其主要部分的工作原理。

2.1 调谐区的工作原理

当前铁路线路多为长轨和电气化牵引，为减少锯轨，采用电气分割相邻轨道电路信号，利用调谐单元对不同频率信号的不同阻抗值，实现相邻区段信号的隔离，划定了轨道电路的控制范围，见图2。

图2 调谐区结构原理图

2.2 补偿电容的设置原理

通过需要补偿的区段长度和电容补偿间距计算电容设置间距。

道床漏泄电阻值＜2 Ω·km时，补偿电容值为 40 μF、46 μF、50 μF、55 μF 四种型号电容，分别对应的载频为2 600 Hz、2300 Hz、2000 Hz、1700 Hz，对应补偿电容的理论间距为80 m、80 m、60 m、60 m。……