张志福，舒歌群，梁兴雨，杨俊伟，刘国庆

(1.天津大学，内燃机燃烧学国家重点实验室，天津 300072;2.奇瑞汽车股份有限公司发动机工程研究院，芜湖 241009)

前言

甲基环戊二烯三羰基锰(Methylcyclopentadienyl Manganese Tricarbonyl，MMT)添加剂于1959年首先在美国推出，1974年以来作为汽油抗爆剂在多个国家得到广泛使用，1997年MMT进入我国，并于1999年被批准限量使用。MMT是性能优异的抗爆剂，且价格低廉，比较适用于我国现阶段石化工业的原材料和工艺要求，已得到普遍应用。针对国内各规格汽油中平均锰含量的调查数据显示，2004年样品含锰样品总比例超过86%，2005年则超过94%[1]。

由于MMT在国外使用较早，相关汽车公司和科研机构等开展了大量研究。福特汽车公司试验结果表明:使用含MMT汽油的车辆，NMHC和CO排放增高;NOx排放变化不明显;三效催化转化器存在较严重的堵塞现象[2]，致使性能下降[3]。另外，载体密度、排气温度和排气入射角度等也都会影响催化器堵塞速度[4]。大众汽车公司的研究表明，锰元素沉积在催化器上，引起堵塞，起燃特性和稳态转化效率变坏 。我国的国IV标准燃油在同等条件下，由于MMT的作用使THC排放增加、排气温度上升，会导致锰沉积、失火率上升，而通过优化三效催化转化器可有效缓解堵塞[6]。

缸内直喷(GDI)汽油机兼有柴油机热效率高和汽油机升功率大的特点，与传统进气道喷射(PFI)相比具有许多明显的优势，如冷起动碳氢排放低、充气效率高、燃油经济性好、瞬时反应快、起动快和空燃比控制更精确等，已成为目前汽油机发展的主流方向之一。……