姜大海，宁 智，姚广涛，资新运，何锦勇

(1.北京交通大学机械与电子控制工程学院，北京 100044;2.军事交通学院汽车工程系，天津 300161)

前言

柴油机颗粒捕集器(diesel particulate filter，DPF)是目前最有效的排气颗粒物后处理装置之一，它以物理过滤的方式消除排气颗粒，净化效率一般达到90%以上，同时还可以大大减少颗粒物排放的数量，对于最新颁布的欧洲排放法规中关于颗粒物数量限值的应对具有重要意义。

过滤体的再生是DPF实用化的关键技术。再生时机的判断主要是确定过滤体中颗粒物的累积量，因为它不仅会影响发动机的性能，还会影响过滤体再生过程，甚至会造成过滤体的损坏。除连续再生技术外，其他的主动再生技术都要对再生时机进行判断。

对于不同的主动再生技术，再生时机的选择也有所不同。目前应用较多的加热再生技术，对颗粒物累积量的控制要求较为精确。因为颗粒物需要参与燃烧，会对再生过程和过滤体的热冲击产生直接影响;对于逆向喷气再生等非加热再生技术，颗粒物累积量对于再生过程的影响较小，再生时机选择范围较宽[1]，因此须根据再生技术的特点选择合适的再生时机判断方法。本文中提出了再生时机确定的原则，比较了不同的再生时机判断方法的特点，并针对排气背压法进行了数值模拟和试验研究，提出了新的基于压力损失模型再生时机的判断方法，从排气阻力对发动机性能的影响、发生非可控再生时的最高壁面温度和过滤材料等因素出发，确定了过滤体累积颗粒物的限值。……