张玉光

摘要：在五期提速施工中，在京广线长阳线路所和京九线李营站进行了三组60kg/m-1/38AT尖轨型混凝土枕道岔的施工。在本次38＃道岔施工中，首次采用了分三部分单独预铺，后要点集中入位的施工方法，成功解决了大号码道岔在既有线铺设施工受电气化杆制约的问题。

关键词：38＃道岔；分段预铺；要点施工

Abstract: In the five speed construction, the Beijing-Guangzhou line Changyang line and the Beijing-Kowloon line station Camp Li carried out three groups construction of 60kg/m-1/38AT switch rail concrete sleeper turnouts. In the construction of the 38 turnout, the three parts separately pre-shop for the first time, after the main points of focus into place construction methods, and successfully resolved the problem of laying large turnouts in the existing line of construction subject to the constraints of the electrified rod.Key words: # 38 turnouts; segmented pre Shop; points construction

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02

前言：60kg/m-1/38AT尖轨型混凝土枕道岔是国内目前施工涉及号码最大、长度最长、结构最新的高速道岔，其设计过岔速度直向为250km/h，侧向为140km/h，最初在京秦线狼窝铺站西端进行了试铺。在五期提速京广线长阳线路所改造中，在总结以往施工经验的基础上，结合现场具体情况，我们针对道岔本身的特点进行了全新的施工定位思考，最终确定了“分三段预铺，要点集中入位”的施工方法，并在要点施工过程中取得了较好的效果。本方法同样在李营站改造中使用，并成功完成了一组60kg/m38＃道岔渡线的铺设，运营状态均良好。

一、工程概况

长阳线路所北邻长辛店车站，南邻良乡车站。施工里程从DK15+600～DK16+400，属北京铁路局管辖。西长下行线从侧向转入京广下行线道岔既有为60kg/m-1/18AT尖轨可动心轨辙叉木枕道岔，更换为60kg/m-1/38AT尖轨型混凝土枕道岔（专线4272）。岔后西长下行线以4000m半径，40m缓长的曲线与既有线路连接。

详细情况如下图所示。在长阳线路所中新铺9＃道岔既有60kg/m-1/38AT尖轨型混凝土枕道岔。

二、施工的难点及重点

60kg/m-1/38AT尖轨型混凝土枕道岔，全长为136.2m，基本轨长为49.192m，尖轨长为37.63m，总重约为170t。……