马 文

(中铁隧道勘测设计院有限公司，天津 300133)

1 工程简介

新开路站—红星路站区间在左线DK13+840、右线DK13+842.6处(区间中部)下穿京山铁路三线。据调查得知，此线路为单线，该线全部为货车，白天一小时2趟，晚间一小时4趟。在华昌大街与京山三线的交叉口的东北和西南两角分别有一座一层砖房，属铁路局所有。东北角一侧的砖房与新红区间左线结构净距14 m左右，西南角一侧的砖房与新红区间右线结构净距2 m左右。新红区间盾构隧道穿越京山三线铁路平面简图及下穿铁路横剖面图分别见图1，图2。

图1 地铁平面简图（单位：m）

图2 地铁横剖面图（单位：m）

2 地质情况

2.1 工程地质

新开路站—红星路站区间所处地段属冲积平原，地形较平坦，地面高程1.5 m～4.02 m。各层具体分布详见地质纵断面图，其岩性特征描述见表1。

表1 地质纵断面分布表

区间上面有淤泥质粉质粘土，呈透镜状遍布，规律性较差。盾构掘进主要在④1粉质粘土、④2层粉土、⑤1层粉质粘土、⑥1层粉质粘土、⑥2层粉土、⑥3层粉砂之中。具有明显上软下硬特征，上部易塌，下部⑥2层粉土、⑥3层粉砂中地下水丰富，水压较大。

2.2 水文地质

经现场抽水试验和室内渗透试验并参考地区经验，经取水样试验分析，潜水对混凝土结构具硫酸盐及侵蚀性CO2弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具中等腐蚀。

3 施工阶段分析

3.1 理论计算分析

列车荷载按相应规范取值，并考虑列车荷载的动力系数及横向摇摆力的影响。在不采取任何加固措施的情况下理论计算的结果如下: