朱妍 朱毅

(上海轨道交通维护保障中心工务公司，上海 200233)

1 概述

上海轨道交通是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。运营里程达410 km(不含磁浮示范线)，早期的地铁建设主要以隧道结构为主，随着2000年轨道交通3号线(又称明珠线)的建成通车，桥梁结构被引入到轨道交通中来，后续的1号线北延伸段、9号线、8号线浦东段以及在建的16号线等线路，均大量使用桥梁结构，在最近的10年间，上海轨道交通的桥梁建设处于一个高速发展期。

2 轨交桥梁发展现状及趋势

早期轨道交通桥梁结构形式以简支梁为主，截面形式统一，简支梁跨径以25 m～30 m简支梁为主，随着桥梁结构在轨道交通领域建设的增多，为了满足实际需求，复杂结构，长大跨径的桥梁也被引用到了轨道交通线路中来，如3号线跨越苏州河的总长114 m的钢管混凝土拱桥以及3号线跨越内环中山西路272 m双薄壁墩连续刚构桥等。随着大型桥梁的发展，对于桥梁养护、管理方面的需求不断提高，需要桥梁管养单位在客观评价桥梁技术状况的基础上，开展针对性强、可持续的、可操作的养护及维修加固工作。相应于这一需求，必须提出一套完整、客观、全面的、适用于现有的轨道交通桥梁运营特点的技术状况评定方法。

3 现有规范的评定方法

从设计的角度看，目前我国轨道交通桥梁的设计方法主要参考铁路桥梁设计方法，设计方法的核心是容许应力法，这一设计思路的提出，主要是基于轨道交通桥梁主要承受的是列车荷载，其荷载类型与铁路桥梁较为接近。……