陈 佳 君

(1.同济大学经济与管理学院，上海 200000;2.上海轨道交通维护保障中心工务公司，上海 200129)

0 引言

地铁发展日新月异，据了解，至2009年底，上海将开通10条线路，共310 km的线路。随着接管的线路越来越多，作为地铁保障单位的工务分公司责任也愈显重要，因此对于现有的曲线侧磨轨要进行及时的控制与更换。根据资料显示，我国98%的小半径曲线钢轨是由于侧面磨耗超限而报废的。严重的钢轨侧面磨耗减少了钢轨的强度，缩短了钢轨的使用寿命，不仅浪费了大量的资金，而且还干扰着运营任务的完成。随着轨道交通运量的不断增长，曲线侧磨超限的问题越来越突出。研究曲线侧磨超限及防治技术就显得越来越迫切。近年来，随着列车牵引重量的增加和列车通过速度的提高，无缝线路曲线钢轨侧磨日益严重，侧磨速度不断加快，尤其是小半径曲线上股钢轨的侧磨更为严重。因此，我们必须正确认识和掌握曲线侧磨的发展规律，主动进行超前防范。

1 曲线钢轨侧磨形成的机理

1.1 钢轨曲线侧磨的形成过程

通常情况下，机车车辆转向架通过曲线时，转向架第一轮对的外轮总是贴靠外轨的内侧面轨距侧，转向架车轮轮缘与钢轨发生接触，这是曲线钢轨发生磨耗最主要的原因。而其余轮对则视列车通过曲线的速度而定。据统计，650 m半径以下小半径曲线的侧磨超限尤为严重，这是因为小半径曲线曲率越大，未被平衡的离心力就越大，轮轨之间接触加剧(见图1)。……