朱国靖

(上海铁路局南京桥工段，江苏南京 210000)

1 概述

京沪下行线K1123+315滁河特大桥跨越滁河及两侧的软土地基。该桥于1993年建成,全长2 858.8 m,含162孔16 m先张预应力钢筋混凝土低高度T形梁,5孔32 m后张法预应力钢筋混凝土T形梁。16 m梁采用就地灌注双柱式轻型桥墩。在铁路大提速前,上海铁路局桥梁技术检定所对该桥16 m梁进行了测试,发现16 m梁梁端横向振幅接近甚至超过跨中振幅。加固前该桥的客运列车限速140 km/h、货运列车70 km/h。为满足进一步提速要求,急需进行加固处理。

2 历年加固情况

1997年4月1日,中国铁路实施第一次大面积提速。同年9月，上海铁路局对滁河两岸的双柱式轻型桥墩进行了振动测试,实测该类型桥墩的横向振幅大幅度超过《铁路桥梁检定规范》(铁运函[2004]120号)限值。为此，原南京工务段于1999年、2003年分两次对该桥双柱式桥墩进行了加固,在两柱之间增设横向联结板。

分析双柱式桥墩主筋外露、箍筋锈断、梁体露筋出现的原因,与双柱式桥墩刚度不足,摇晃加剧有必然的联系。2003年10月，采用HD-50砂浆整治28个墩,采用 “ADEX混凝土结构修补防护体系”整治132个墩及梁体。

2003年11月，对33号～38号桥墩(32 m梁),采用钢筋混凝土包裹的方法将原有桥墩加固成圆端形,以增加横向刚度。

2004年9月～2005年4月，针对新生露筋层出不穷(每孔梁多达78处,尤其是梁底纵向主筋并列外露长达0.5～1.2 m),使用UP2000修补梁体掉块和缺陷,梁体锈迹及封端开裂处涂刷MCI阻锈剂,梁体外露表面全部涂装ADEX-N型底料,最外层涂装Log混凝土保护材料,共修补89孔16 m梁。

2007年对病害比较突出的24号～26号墩顶安装了新型横向限位装置,实测结果横向振幅仍然严重超标。……