王玉辉

（湖南铁路科技职业技术学院，湖南株洲412000）

机车车轮是铁路车辆、机车的重要走行部件。目前随着铁路运营全面提速，在走行部件上出现的问题也逐渐增多，表现在车轮上的主要问题是踏面剥离现象，占目前车轮各种操作失效比例的绝大多数［1－4］，给机车车辆制造部门和现场运用部门造成很大损失。车轮踏面剥离是一个比较复杂的失效种类，导致其剥离的因素很多，无论是车轮材质本身，还是运用工况的变化或机车车辆的结构设计等方面缺陷，均有可能导致剥离现象的产生［5－6］。因此，正确判别剥离失效的特性，找出产生剥离的主要原因，对指导现场进行正确的预防，保证机车车辆的安全行驶具有重要意义。

1 整体车轮踏面产生剥离的现状

自2001年4月新造机车装用整体车轮以来，无论是SS3B型电力机车还是DF8B型内燃机车车轮踏面运行5～30万km期间经常发生车轮踏面剥离故障。对49台SS3B（整体轮）机车在4个机务段、241台DF8B（整体轮）机车在10个机务段的运用中发生的车轮踏面剥离的状况进行了整理，共发生147起，其中发生在机车1、3、4、6位轮对（即撒沙位）的116起，占78.91%。其中SS3B型机车49台中发生车轮踏面剥离59件，发生率为20.07%；DF8B型机车241台中发生车轮踏面剥离88件，发生率为6.09%。

SS3B型（整体轮）3台机车在有6‰坡道的运用中，发生车轮踏面剥离2件，发生率为11.11%；38台机车在有12‰坡道的运用中，发生车轮踏面剥离30件，发生率为13.16%；8台机车在有20‰坡道的运用中，发生车轮踏面剥离27件，发生率为56.26%。对机车用沙进行了查看，发现粗沙较多，大的有6～7mm、呈不规则状，均未按用沙的相关标准执行。……