陈希琳

在2009-2011年连续3年的时间里，作为国民经济重要支柱的中国汽车产业产销两旺，产能飞速扩张，中国汽车企业总产能到2015年预计将达到3250万辆。这个数字引发了业内外对中国汽车工业将面临产能严重过剩的担忧，因为相较2011年中国新车1840万辆的实际销量，国内新车市场总需求量需要在3年内增长近180%，才能消化这一庞大产能。再加上限购、限迁等一系列的政策，使得中国汽车产业出现了供需不一致的难题。

限购使新车销售大幅下降

由于交通、环保层面的压力，许多一线城市不得不选择限制机动车新增数量。限购政策波及城市越来越多，新车销售受到限制，前景不容乐观。

“限购基本上体现在一线城市，而一线城市从区域角度来说恰恰是汽车市场的主市场，需求不能完全释放和实现。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣对《经济》记者表示，他认为在目前供给增长要快于需求增长的态势下，限购会在一定程度上加大汽车市场供求的缺口。

实际数据已经有所体现。从2010年12月23日《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则发布以来，据国家统计局数据显示，受小客车限购政策影响，机动车销量降幅超四成，全年共销售机动车79.7万辆，比上年下降44.3%。其中新车40万辆，下降56.3%；旧车39.8万辆，下降23%。

而广州在今年7月1日正式实施中小客车总量调控交通政策，成为继上海、北京、贵阳之后的第四个限购城市。限购会否在全国范围内形成燎原之势？对此沈荣也表示担忧，“毕竟中国出现交通拥堵的城市不止这几个。……